或许不少人听说过买燃油车送购置税,但大家听说过买燃油车不仅送购置税补贴,还送保险礼以及油费补贴的吗?小编获悉目前选购赛图斯,确实赠送购置税补贴礼、保险礼以及油费补贴,分别为8,500元、4,000元以及4,000元,加起来一共16,500元,可以说给出了不错的诚意。
毕竟赛图斯是一款全球车,在全球市场卖得也不差。以2022年销量为例子,赛图斯2022年全球卖了超31万辆,可以说实力不容小觑。对于赛图斯而言,它有底气不给这些购车福利,但它还是愿意为中国市场做出这让利,且把1.5L版本的惊艳价只定于9.99万元起,这说明起亚还是比较看重我们中国市场。
为了这份诚意,小编决定要试一下赛图斯,且试驾的是赛图斯1.4T版本,看看这款车到底值不值。
设计精致,用料比同级车更厚道
虽然谈论设计是一件比较主观的事情,但在这方面,韩系车一直给人不错的印象。而赛图斯它属于那种年轻潮流范的代表,远看很顺眼,近看又很有细节。用一个词总结,便是“精致感”。
譬如,近看前脸的镀铬饰条,你会发现镀铬饰条上面还有一些点阵设计,看起来十分精致。再比如,然后前脸的灯组也很有设计感,延伸至进气格栅之中,而两边的形状又有点像闪电的图案,且设计的风格与起亚新LOGO的元素很相像,包括轮毂的样式、镀铬的门把手以及尾灯,看起来也都比较精致。
其次,赛图斯车内的精致感相较而言也更明显。相信大家有心买车的话,应该都会去4S店体验并进行同级车对比。如果有看上赛图斯这个级别合资SUV车型的朋友,不知大家有无发现,其实这个级别中大多合资SUV的内饰质感都很一般,甚至可以说看起来十分朴素,但你在赛图斯车内,却有全然不同的感觉,最起码赛图斯内饰是有点质感的。
比如说中控台以及两侧门板软质的材料、打孔的皮革座椅、带散热功能的无线充电以及标配的后排空调出风口等等。说实话,和很多合资SUV相比,还是有一定的差距的。简言之,在细节方面下功夫了,给人不错的精致感,赛图斯并不是大多数人印象中的那种合资车。
智能科技不输自主品牌
既然提及赛图斯不是大多数人印象中的那种合资车,这里还有一个有力的例证,那就是它的智能科技。
合资车一般在大家眼里,基本都是智能化不是很高的那种,但赛图斯是个例外。就拿这个车机系统来说,它采用的是Kia Connect系统,而且还与百度进行了深度合作。无论是流畅度,还是系统生态,抑或是操作的逻辑,它都没有问题。
同时,在这套车机系统中,起亚把常用的功能基本都放在了一级菜单栏,一找就找到了,不需要什么学习成本。加之该车机系统还有手机互联、语音备忘录、代客泊车功能、后排静音模式、音乐氛围灯等等,该有的功能都会有。而且,赛图斯的语音识别能力也很强,并支持主副驾分区识别。所以大家不要有刻板印象,以为合资车的智能化不高,小编也比较建议大家去4S店体验一下,看看是不是像小编所说的那样。
此外,赛图斯还搭载了L2+驾驶辅助功能,并支持根据导航信息调节车速。在体验过程中,这套功能给到小编的印象是非常可靠的,无论是在过一些小曲率弯道,还是直线行走时,赛图斯的车道保持功能表现都十分出色,能给到驾驶员安心感。以上这些所展现的智能科技,在同级合资车中,优势明显,即便放在自主品牌中,其表现也不会逊色。
实用性也有所保障
相比于智能科技,在10万元级别的SUV当中,或许大多数意向人群会更关注一辆车本身的实用性。在实用性方面,赛图斯表现不差。先来聊聊它的储物空间,赛图斯两侧车门板可容下3瓶矿泉水,4个车门也就容下了12瓶矿泉水。同时,中控过道以及中央扶手箱也各自可容下2瓶矿泉水,加上副驾也设计了一个扶手箱。而副驾座椅后方也有一个收纳袋,可容下一些报纸或书籍等。美中不足的是,赛图斯主驾座椅后面没有设计一个收纳的地方。
不过,赛图斯的后备箱空间还是挺大的,官方公布后备箱容积为429L,目测可以容下至少4个24寸行李箱,整体的储物能力还是比较出色的,而且后排座椅也支持4/6比例放倒,灵活而实用。
在乘坐空间方面,以小编1米68的身高为例子,坐在赛图斯后排也比较舒适,无论是腿部还是头部的空间都有所保障。从车身尺寸来看,赛图斯比XR-V大一些,但比锋兰达小一点,轴距是2630mm,车长4385mm。虽然赛图斯的车长比锋兰达短10cm,但轴距和锋兰达只差了1cm。而赛图斯的车高1650mm,在同级车型中属于比较高的那种,由此也保证了整个头部空间,对于其二排的舒适性不用过于担心。
然后在配置方面,自适应远近光灯、前后雷达、自动驻车、上坡辅助、车道保持、全景天窗、遥控钥匙、主驾电动调节、座椅加热/通风等等都是有的,也都较为实用。
好开易上手,动力满足家用需求
目前赛图斯1.4T版本车型还没正式上市,想必也很多人会关心,1.4T匹配7挡双离合,最大140匹马力,242N·m的扭矩,这样的动力到底够不够用。
在试驾了1.4T版本后,小编可以负责地回答这方面的问题。关于动力这一块,大家不用过于担心,1.4T版本动力不差,足够满足日常家用需求。但小编也有一些个人建议,如果你平时经常载着家人出去玩的,那1.4T是可以选上,毕竟相比1.5L版本而言其动力强劲不少。如果你只是经常一个人开车,每天用来上下班的,那1.5L版本其实也还行,当一台代步车或买菜车使用很适合。
其次,再来聊聊赛图斯的驾驶感受。小编认为赛图斯是一款好开的产品,应该大多数人一开就能上手的那种。首先,它的方向盘手感轻柔,包括刹车、油门的脚感调校得也比较适中,只要一开起来,就能找到一种熟悉的感觉,不需要去适应。新车开起来也很顺畅,这种状态比较适合大多数人的习惯,可能这种调校也是为了全球市场才做出来的。
至于底盘方面,这辆车用的不是什么很高级的悬挂,前麦弗逊后扭力梁,但毕竟价位在那,成本也摆在那,所以也无可厚非。总的来说,就是家用取向的标定。从实际体验来说,在过弯或掉头时,底盘给到的支撑性谈不上非常有支撑,但足够给到驾驶员信心。
汽车网评:起亚在蜕变,赛图斯是诚意之作
诚然,如今的车市很卷。尤其是在自主品牌以及新势力的冲击下,合资车的份额有些下滑。在这般大环境下,合资品牌想要赢回市场份额,小编认为可以做好以下两点。
其一,升级产品力,比如在设计、智能、实用性等方面,让大家看到诚意。其二就是要有性价比。适当放弃高溢价,回馈消费者。在这两点上,小编认为起亚做得不错,赛图斯在同级车型中性价比还是挺高的,要智能科技有智能科技,要精致感有精致感,要实用性也有实用性。不得不说,起亚对中国市场的诚意还是有的,而赛图斯则是起亚的一款诚意之作。
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