2023款坦克500 Hi4-T，2.0T插混750Nm，越

（关键词：P2电机插混、2.0T四缸、9AT变速箱、非承载式车身、纯电模式）

坦克500Hi4-T是一款插电式混合动力SUV，虽然坦克500产品线有一款大排量的3.0T V6发动机，但对于许多想低成本玩越野、多数时间在城区驾驶的消费者来说，V6发动机的油耗让这些人望而却步，而500 Hi4-T插混版带来了新的选择，那么Hi4-T技术怎么样？越野的可靠性还能保障吗？下面我们来详细分析

P2电机插混系统越野靠谱吗？

首先电动车或者混动动力车拥有复杂的电机、电控和电池系统，带电的部件理论上要比机械部件更“金贵”，遇到泥潭或者水坑，长时间行驶就容易出问题，一些插混四驱车型采用的是前轴内燃机驱动，后轴电机驱动，被称为电四驱，但遇到雨雪泥沙环节，故障率明显上升。

为了保障电机的稳定性，坦克500的Hi4-T混动架构采用更传统的P2架构，P2架构就是一种将驱动电机集成在变速箱钟形罩内的设计，驱动电机必须体积够小，才能放置在变速箱和发动机之间，同时内燃机的尺寸也要缩小，V6改为2.0T四缸，这种P2布局带来的优势就是可以保留传统的机械结构。

比如9AT变速箱得到保留，不是混动车常见的E-CVT动力分配器，9AT变速箱由长城自主研发，虽然综置设计不考虑空间占用，比横置9AT更容易设计，但考虑到平顺度和耐用度，长城依旧从奔驰汽车召集了曾经开发过9AT的工程师，面对极端环境时游刃有余。

除了电机和传动系统，越野时也考验电池的可靠性，如今大部分纯电动车或者插混车型都将电池放在车底，通过螺栓固定，近期也有某车型路上行驶时电池掉落的新闻，对于越野来说，如果电池被石头磕碰或者螺栓振动松懈，后果不堪设想，而放置在底部车辆通过坑洼路面时也会受到扭力的作用，对电池的寿命造成影响。

要知道车辆在过交叉轴或者炮弹坑路面时车身都会出现吱呀作响的声音，这就是抗扭刚度的重要性，为了完全消除电池变形的可能，同时避免泡水，坦克500的非承载式车身配上用场，电池包被布置在底盘大梁之上，远离地面，同时避免受力扭曲。可靠性得到保障。

2023款坦克500 Hi4-T（33.5万）的实用性分析

第一驾驶

坦克500 Hi4-T的2.0T四缸发动机最大功率为252马力，与V6版本差了接近100匹，但在电机加持后，完全不输V6，综合最大功率达到300KW，峰值扭矩为750Nm，比V6车型还多250Nm。即使整车重量达到2.8吨，坦克500 Hi4-T的百公里加速时间也可以做到6.9秒，不输运动轿车。

混动模式通过智能能量管理系统进行控制，在平时驾驶时，发动机的冗余动力随时转化为电能，让车辆在需要动力时有电机辅助。针对城市、穿越、越野、放电等场景，油电能量会自动分配管理。

第二能耗/续航

驾驶模式包括三种，其中纯电适合城市行驶，配37.1度电池，纯电续航为110公里，城市日常通勤用纯电，使用成本低。第二种就是混动，发动机为主力驱动，当猛加速时，点击介入，两种动力齐上阵。第三种则是智能模式，当你长时间驾驶后车辆会自主学习偏好，对能量自动管理，更符合用车习惯。

在满油（70L）满电的情况下，综合续航为790公里，长途旅行没有问题，如果电池馈电，发动机可以为电池充电，馈电状态百公里油耗为9.55L。当然如果你注重能耗和动力输出，建议及时充电。

对于越野车来说，对外放电能量也是亮点，坦克500 Hi4-T带有3.3kW的对外放电功能，支持咖啡机、电磁炉、投影仪等，户外露营更方便。

第三乘坐/越野

5.078米的车身、2.85米的轴距，坦克500的前后排空间都有所保障，Hi4-T只有5座版本，由于后部为多连杆式整体桥，乘坐舒适度有限。对于越野来说，第三代博格华纳适时四驱采用中央多片离合器，通过电磁离合器来分配前后动力，标配后桥差速锁，前差速锁则需要选装。一般的越野环境可以应对，但高强度越野并不建议。

选车侦探观点：坦克500从大排量V6到小排量插混，解决了现有V6车型的一些问题，更适合市区驾驶，能耗不再是一个缺点，同时保证一定的越野可靠性，四驱适合轻度越野，你觉得2.0T的坦克500插混版怎么样？欢迎讨论。