穿越那日思太林场，体验2024款哈弗大狗的能力

我想问问各位小伙伴，你们有多久没有出去旅游了？或者又有多久没有去郊游了？

这几年一些不可抗力因素，让我们压抑太久，尤其是年轻人，总想着多出去走走，看看外面的世界，不过又会有很多因素没法出去太久，城市周边自驾游、露营成为了目前最好的释放方式，因为耗时短、里程短的优势，越来越多的年轻人喜欢用这种方式利用周末两天，约上三五好友或家人，逃离城市的喧嚣。

那么问题来了，周末休息的时间有了，能陪伴的家人和朋友也有了，自驾游的车该选哪台？恰好受到哈弗的邀请，体验2024款哈弗大狗，立刻来了精神！

这台车从最开始上市就得到了非常大的关注，上市3年全品类全球销量已经超过30万台，它已经不是一台靠营销的网红车，而是这三年来得到了诸多车主肯定的实力派。

我来了大狗！买票，出发！

在来的路上，我在想大狗这台车的定位我该怎么跟你们解释，我理解的是“轻越野的生活方式”，展开来说就是长途自驾+多种路况轻度越野+精致露营，相比于硬派越野车对一分舒适度，比城市SUV多一分越野能力，比轿车多一分空间。

抵达乌兰察布后，即刻去体验了一下静态哈弗大狗。

猛地一看仍然是标志性圆形LED大灯，哈弗称之为“地球眼”，它的灵感来源于撒哈拉沙漠的“地球之眼”，进气格栅配合全新大标以及贯通一体的中网和大灯使新款哈弗大狗更具辨识度。

从侧面看，宽厚的轮眉支撑起来整个车侧的肌肉线条，我这台车轮毂的造型设计也非常硬朗，配的是235/60 R19的轮胎，车顶的行李架也是在时刻提醒你，“我能带你去旅行，别总在城里待着”；侧面的固定脚踏被取消了，这也是很多用户反馈上车会磕腿、不实用，也算是响应了车主的心声。

车尾部分的一体化设计更有整体感，新款哈弗大狗的贯穿式尾灯被称为“天际之光”，连接了左右尾灯，白天是造型设计好看，而到了夜间天黑，“养眼”就是它高识别度的代名词了。

给外观一个小总结，整体设计非常符合它的定位，年轻、时尚、潮流、硬派。

来到车内，其实和之前的大狗设计差别不大，其实就是改变一些材质，门板和仪表台增加了软质包裹，手感摸起来比较细腻，缝线的做工也非常的细致；

车内还有很多把手，包括副驾驶正前方，也有个正面扶手，这也说明了这台车在轻度越野时，给车内人员一个更好的支点；

在座椅方面，软硬适中，我个人感觉座椅的软度恰好能让身体完全贴合住座椅，坐下后的硬度来自于两侧，这也应该是在轻越野的时候能给到更好的左右支撑，这个座椅好评。

中控台有两个杯架和手机无线充电，旋钮式的挡也较为时尚，摸起来有一些厚重感；值得提一句，这台车有多达37处储物空间；

中控屏幕的流畅度还可以，其实车机系统最重要的是逻辑，层级的多少、主次、信息量才是关键，哈弗大狗这一点做的非常好，简单明了，信息全面。

后排乘坐空间比较大，它的轴距是2738mm，相比于一些同级别会稍微长一些；主副驾座椅都调到B柱后，后排腿部空间非常宽裕，头部空间也有一拳的距离，座椅舒适度没得说，非常的好，前后排不区别对待。

如果两个人出去露营，你的帐篷、烤炉、露营椅、桌子等等这些东西放哪里？后备箱够吗？我负责任的说，肯定够，而且是足够！装两个人都没问题，如果你的行李比较多，把后排座椅放倒，又得到了一倍左右的空间，不过二排放倒后，稍微有一点坡度，如果能完全展平就更好了，还有些不习惯住帐篷的朋友，可以带个充气床，放进后备箱，睡两个人也没问题；说了这么多，其实我只想告诉你们，不用担心空间能不能放下装备，别忘了，这车还有车顶架呢。

第二天清晨起一大早，一排2024款的哈弗大狗已经停在了酒店楼下，我拿到的是是最新一代2.0T发动机的版本，这次哈弗大狗在车型配置上仅有三款车型，拉布拉多版、边牧版和中华田园犬版本，其中中华田园犬版本搭载的是2.0T+9DCT的动力总成，其余两个版本是1.5T+7DCT的动力总成；值得一提的是，2.0T发动机是“中国心”十佳发动机再升级，最大功率为175kW，最大扭矩385N·m，9速湿式双离合变速箱是由长城自研的全球首款横置变速箱，提高了换挡平顺性与舒适性，保证了低速动力性及高速经济性，配合更低的速比阶次使发动机保持在低油耗区域。

动态试驾的第一站是去辉腾锡勒草原，这段路中有平整的柏油路，也有小碎石路段；一开始是我在开车，整体感觉这台车的动力非常够用，前排座椅的舒适度也非常好，就像我昨天在静态体验时候说的那样，座椅贴合度很高，但又不失去该有的支撑；在这一小段路中，我都用的标准模式在开，总结一句话就是开着舒服。

路途过半，我和同车的另外一个老师换了位置，我坐在后排，也经历了柏油路段和小碎石路段，后排座椅感觉和前排一样很舒适，过减速坎的时候后排的没有感受到跳脱，后避震的弹跳控制的很稳定，另外我发现后排拉下来的中央扶手非常柔软。

抵达辉腾锡勒草原饱餐一顿后，继续出发，奔向那日思太林场。

这才是考验这台车能力的时候。

“2348”是关键词

2-两把“锁”：中央限滑差速器+后桥电控机械牙嵌式差速锁

3-整车全域软件进化能力OTA的智能V3平台

4-智能电控四驱系统

8-全地形控制系统8种驾驶模式

值得一提的是，新增的两种（草地、凹凸）模式，在穿越那日思太林场期间，我一直使用的是凹凸模式，和标准模式相比有很大的区别，在这个林场中，参杂着炮弹坑、交叉轴以及山间散落的大石头，越野强度其实不低，哈弗大狗在这种路段完全可以胜任，再加上前24度后30度的离去角，底盘高度200mm，过这种路还比较轻松，智能电控四驱起到了关键作用，没有出现打滑、动力不足的现象，这一点值得给好评。

穿过林场，来到了一片草原地，此次行程结束。

最后做个总结，2024款哈弗大狗真的很不错，定位非常明确，就是为了“轻越野”而打造，就如同我开头所说，这台车比硬派越野车多了一分舒适，比城市SUV多了一分越野能力，比轿车多一分空间，并且也聆听了之前车主的反馈，取消了固定踏板，中控的“指纹采集器”也换了其他材质，门板和中控台的软质包裹和缝线也更为舒适细腻，如果让我选，我更推荐新款2.0T发动机这个版本的哈弗大狗，配置更为丰富、动力更强劲、越野能力也不虚。

今天就到这，下次试驾见～