路特斯汽车一直以来以其在空气动力学与底盘调校技术方面的卓越创新而闻名于世。作为F1赛车设计的集大成者，路特斯为汽车行业树立了空气动力学的典范。它的创新设计不仅实现了极佳的空气动力学效应，还在赛道上刷新了纪录，为电动化研发领域带来了新的突破。
在F1赛场上，路特斯首先将空气动力学套件引入赛车设计，并通过严苛验证确保每个曲面都能达到最佳效果。这一创新引发了其他车队的效仿，将F1带入了空气动力学的时代。同样地，路特斯的Eletre(参数|询价) R+车型也充分展现了对空气动力学的极致运用，其车身上遍布着7组Race Aero风道，大大减少了车头迎风面积，使整车风阻系数降至仅有0.26，实现了近乎“贴地飞行”的效果。
而路特斯也是F1赛事中最早运用尾翼的品牌之一。在Eletre R+身上，它搭载了四档可调主动尾翼，能根据车速实时调整尾翼角度，最大增加112.5kg的下压力。对于高速行驶的车辆而言，充足的下压力能提供更平稳的车身姿态，并增加车辆的抓地力。
与内燃机车型相比，电动车要刷新纪录还需面对电机过热后性能衰减的挑战。这使得大多数电动车的极速往往比同级别的内燃机车型更低，无法长时间保持高速行驶。然而，路特斯Eletre R+的前后双电机采用了SiC（碳化硅）模块，并且单电机高达97%的最高效率，为整车性能输出提供了强大保障。此外，Eletre R+具备出色的热管理系统，能够让车辆长期保持在最佳性能工况下疾驰，拥有出色的“耐力”，能够轻松应对激烈的刷圈挑战。
在赛车领域中，直道强调马力，而弯道才真正体现车辆的综合实力。浙赛主赛道包含16个半径各异的弯道，考验着驾驶技术和反应速度，也充分展示了车辆的操控性能。作为“独步天下”的底盘调校技术专家，路特斯在电动化和智能化时代依然延续着在底盘调校技术方面的优势。Eletre R+搭载了6D底盘控制系统，它能像智能大脑一样，在过弯时对车身的6个自由度进行系统融合控制，使车辆始终保持最佳过弯姿态。
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