如果说迪粉们对综合实力超群的比亚迪DM-i系列还有什么不满足的，底盘首当其冲。即便是旗舰级的唐、汉，它们的后悬挂结构也相对简单，使得车尾的稳定性、滤振舒适性不突出。海豹DM-i，后悬挂将使用五连杆形式，或许能在很大程度上解决这一问题。
有关注汽车新闻的朋友应该对海豹DM-i早已不陌生，它最早是以驱逐舰07的身份在上海车展亮相。显然，比亚迪认为海豹的名号更加响亮，再结合DM-i可油可电的便利性，将二者放在一块想不火都难，于是索性将驱逐舰07更名为海豹DM-i。 由于海豹DM-i的长宽高为4980/1890/1495mm，轴距2900mm，定位B+级插电混动轿车，尺寸和汉相仿，人们自然而然把它当成了海洋网的“汉DM-i(参数|询价)”。但实际上，海豹DM-i并不只是换壳的汉那么简单。据比亚迪透露的最新消息，海豹DM-i基于新开发的前驱DM-i底盘打造。这套底盘可用1.5L、1.5T混动专用发动机，后悬挂为五连杆结构，后期可搭载云辇C系统，据说研发投入12亿，海豹DM-i是该底盘的首款车型。 个人认为，这套所谓的新底盘，可能是在汉的基础上稍做修改，做了一些针对性的提升。它的技术含量或许不如e平台3.0，所以官方暂未给这套底盘冠名。理论上五连杆后悬挂对车辆动态是更好的，但也不可避免产生一些弊端。比如更占地方，导致后排空间和尾厢容积减小。在比亚迪汉初出茅庐打天下的年代，如果空间不够大，相比合资B级车的优势就不那么明显了，或许汉就无法迅速站稳脚跟。总是要填饱肚子再去追求更高层次的东西。如今，消费者对比亚迪的实力非常认可，人们也过了一味要求大的阶段，现在拿出五连杆后悬挂，可以说是乘胜追击。 所以能够肯定的是，海豹DM-i的空间比海豹EV要大，但是不如汉，这一点官方也不会避讳。对后排要求不高的，可以选海豹EV，对后排要求中等的，海豹DM-i应该够用，对后排要求很高的，再去考虑汉即可，各自的功能定位还是比较清晰的。另外，海豹DM-i的内饰看起来比海豹EV更加大气，也比汉更年轻，车机将更新为DiLink 5.0系统，总的来说在同级别是足够有竞争力的。 动力方面，海豹DM-i将提供两套不同的混动系统，分别搭载1.5L和1.5T骁云-插混专用发动机，零百加速最快7.9s。将有NEDC纯电续航121km和200km两个版本，官方馈电油耗为3.9L/100km。据目前消息，海豹暂无推出DM-p（混动四驱）版本的计划。 按照比亚迪的打算，海豹DM-i的定价将低于海豹EV，意味着其起售价在19万以内，它的使命是进一步蚕食合资B级车的市场。目前，凯美瑞(参数|询价)、雅阁(参数|询价)等的主销车型售价大概在十七八万元，每月仍有几万台的规模，这块蛋糕是足够大的。另外，海豹DM-i还有机会开拓一下汉DM-i吃不到的市场。比如认为汉不够年轻化的用户，可能会被海豹DM-i打动；又比如觉得汉的底盘质感有所欠缺，但又喜欢DM-i动力系统的人，可能也会留意海豹DM-i。 想必大家都感受到了，比亚迪的技术实力已经不可同日而语。除了深耕现有的王朝、海洋系列，比亚迪近期又推出了方程豹品牌。其首款车型豹5将基于全新混动平台DM-o打造，搭载云辇-p系统，综合续航里程1200km，百公里加速达到4秒级，采用非承载式车身结构、前后双叉臂悬挂，配备前后差速锁加电中锁。这些硬件和参数，在以往至少要百万甚至几百万，如今40-60万元即可获得，着实令人兴奋。 12年前，埃隆马斯克在访谈中可以毫不掩饰地嘲笑比亚迪，如今这位狂人对比亚迪的态度已经发生巨变，变成赞赏与敬佩。从东施效颦到引领行业，比亚迪的每一步都走得很踏实。DM-i、DM-p的出现，标志着比亚迪在混动系统方面已经达到领先水准；云辇系统以及此次五连杆后悬挂的应用，则意味着比亚迪开始在底盘系统上发力了。底盘、操控是合资品牌最后的护城河，待到比亚迪攻克这点，它将更上一层楼。
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