菲亚特发动机烧机油的原因分析及解决办法

菲亚特保有量不大，烧机油的不少，两个主要原因

第一个原因油气分离器，多数在12万公里内出现，该配件会导致机油在进行油气分离的时候，因为配件的老化，出现机油蒸汽无法分离，连同废气再循环，机油和废气一同进入到进气系统参与了燃烧，原厂的配件可靠性非常高，价格不贵，建议直接更换原厂配件完美解决问题，原厂的废气阀做工和质量都完美，安装上就可以排除问题。

第二个原因不常见，但是确在修理厂大量的更换，气门油封问题。气门油封老化可能会存在，20W公里之前这个部件损坏的不多，可以参看以下的检查，停车熄火2小时后，停车时间越长越好，足够长的时间可以保证老化的气门油封有充足的时间冷却，发生冷缩现象，只要有问题的气门油封，都会在气门顶部有机油出现，哪怕是一点点都是油封有问题。比较可靠的检查方法，使用内窥镜检查活塞顶的时候，同时检查气门顶部的情况，潮湿的液体比较多，气门油封才可能有问题，如果气门干燥不存在气门油封问题，不需要更换气门油封。

第三个烧机油的原因，是最常见的原因也是每台烧机油车都极可能发生的。活塞环堵塞，一个堵塞的活塞环会导致刮取机油能力大幅下降，在缸壁存留机油，出现一条条的机油残留在缸壁的状态，很多车辆即便看不到缸壁的机油存留，也一样烧机油。这主要是和烧机油的时间有关系，有的车才开始严重的烧机油，一千公里消耗一升机油，缸壁也看不到机油存在；有的车辆严重烧机油一年了，这时候往往很容易看到缸壁存留机油的现象，烧机油发现后拖延的时间越长，对发动机越有害。也可以拔掉火花塞，进行点火，因为没有燃烧，所以活塞环堵塞问题的发动机，就可以看到缸壁有机油存在了。

第四个烧机油原因，涡轮增压器抽走机油，这个情况在菲亚特上也不多，20万公里以内出现的非常少，如果涡轮有问题，检查相关配件更换原厂对应配件即可。

检查烧机油注意事项

第一，检查烧机油内窥镜会看到活塞顶有大量的黑色积碳，这是烧机油的车绝大部都存在。有个别车辆活塞顶没有什么积碳也烧机油严重，当我们看到这类积碳的时候，不要着急清洁，如果不大修的情况下，PNF技术的修复剂加入油箱的方式，800公里内就可以清洁干净这些积碳物质还原活塞顶的金属本色。成本比静态的除碳成本低，还能清洁喷油嘴和三元催化。最重要的是可以渗透疏通活塞环。只除碳不清洁活塞环，是没有任何作用的。我们来看下使用PNF技术的修复剂经过600公里的活塞顶清洁情况，清洁前的活塞顶积碳明显很厚，一箱燃油后，活塞顶的金属本色都出来了，这比静态除碳要高效的多，完全借助了发动机行驶中完成除碳，安全高效，比静态的除碳办法成本也要低很多。

第二，缸压要均衡，热车检查缸压，缸压不足或者缸压不均衡需要查找原因，缸压不足或者缸压太高都有问题，可以参看视频最后的关于缸压检查的详细介绍。

第三，缸壁的检查，要完成活塞在上止点和下止点的两个检查，同时查看缸壁是不是有高温的经历。

菲亚特烧机油解决办法

两个办法，第一个办法非常传统，在科技不够进步的时候，拆开发动机大修，大修不是不可以，一定要选择原厂的配件，菲亚特的原厂大修配件比较贵，最少一万多的配件成本，这还没有计算工时费。所以，低于一万的大修全部是副厂配件，这类配件真是用不住，很快再次严重烧机油。

第二个办法，在检查缸压测试没有问题和缸壁磨损很轻微的前提下，可以采用疏通活塞环的办法。这种情况，不拆发动机，保持了原车装车配件的最后质量，疏通了活塞环，烧机油问题自然就解决了。目前比较先进的办法是采用PNF技术的修复剂完成这类疏通，成本不高，也不拆配件，比较省事。

如何预防菲亚特菲翔烧机油

平时经常做有效的油路清洁，适合国内燃油的PNF技术的清洁剂修复剂是必备的养护工具，各种滤芯采用高品质配件，机油更换时间不要过长，宁可提前不可延迟。防冻液早更换，火花塞到公里数立刻换掉。

最后，烧机油不是大问题，认为是大问题的车友就两类，一类是自己认为烧机油是大问题的，一类是别人告知烧机油是大问题，自己又认为了烧机油是大问题，关注我们烧机油不走弯路，告别烧机油的焦虑。