随着广汽埃安与泰国当地经销商，在6月28日正式签署合作备忘录，泰国也就此成为了所有东盟国家中，获得中国车企投资最多的国家，当然这也引起了越南的焦虑。毕竟与日韩车企在当地薅羊毛式的投资不同，中国车企往往会参与更多的基础设施投资，这对于当地经济的发展来说是一件绝对有利的事。
事实上得益于泰国更加友好的投资环境，目前长安、长城、比亚迪、哪吒、上汽等企业都在泰国当地建有厂房，未来还将引入更多的生产线到当地，似乎泰国即将成为中资进军东南亚的根据地，就在此时，越南率先跳出来“搅局”。
6月28日，越南总理“范明政”亲自带队前往北京参加了“中国-越南经贸合作论坛”希望能够拉到更多的车企前往越南投资，不过让越南人有些失望的是，来参加本次会谈的企业寥寥无几，唯一参与会谈的整车企业也仅有长城一家。
对于越南的邀请，长城方面还是表示出了一定的积极性，他们表示将会在未来不久后将长城先进的新能源技术引入越南市场并投资建厂，进行一定产量的生产布局，不过对于“整车生产”，长城方面并没有展现出太大的兴趣，毕竟他们已经在泰国有了具体的整车生产计划，东南亚地区很难再建第二个。
或许从一开始，长城就没打算在越南身上多花心思，之所以要将越南考虑进来，无非是今年5月，比亚迪王传福表示将会投资17亿在越南建设新能源零部件生产基地，所以长城才有了跟牌的想法。
但即便如此，中资依然没有在越南投资整车厂的意愿，原因也很简单，越南在投资环境方面与泰国差距很大。
一方面，越南汽车市场的规模比较小，没有成熟的产业集群，甚至连熟练的汽车工人也很难找到，若是要在当地建厂投资，车企光是花在当地员工培训上的成本和精力估计都不小，这也是为何特斯拉宁愿选印度也不愿意选越南的原因。
另一个方面，越南在此前，对于中国企业来越投资一事上，一直都比较保守，甚至在当年高铁项目招标时，明明中国企业提供了更低的报价，他们却选择了日本企业，外界普遍猜测，越南是担心中国企业在修建铁路的时候，偷偷测绘越南地形。
有趣的是，比越南更穷的老挝和印尼则爽快地选择了中国企业，其合作的“中老铁路”、“雅万高铁”等线路的通车时间，远早于越南和日本合作的项目，这可把越南给气坏了。
当然，随着越南政局的变动，更加亲华的北方派系开始寻求与中国展开合作，特别是汽车这种容易拉动当地经济的产业，他们尤为欢迎，可现实问题在于，中国企业对于去越南投资并不感兴趣，除了前面提到的汽车产业链问题外，基础设施不健全也是一个大问题。
众所周知，越南在今年尚未入夏前，就出现了大面积缺电的情况，尽管他们与中国在电力输送方面的合作，已经展开，按计划中国广西每年5~7月将会向越南供电3,000万千瓦时的电力，但要想根本解决缺电问题，越南方面至少需要花费5年以上的时间，来打造“电力系统”。
如此糟糕的配套，自然也没几个车企愿意在此花重金投资，可见越南想要取代泰国成为东南亚的汽车大国，恐怕还是有些困难。
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