5783、4526、4463、7863、10027、14536......开头列一连串数字,并不是让你解题,而是想用最直接的方式告诉你皓影在过去六个月的销量成绩。
这份成绩是什么概念?加起来差不多和6月份的比亚迪秦PLUS一个水平。
看到这,广汽本田该破防了:爷引以为傲的门面担当,半年KPI居然只相当于比亚迪一款车的单月销量,难道“七座设计”、“加长轴距”、“第四代i-MMD混动系统”都不香吗?
对于皓影,我的印象还停留在中保研事件里:因为在25%偏置碰撞测试中出现A柱弯折,加上后来一系列罗生门剧情,2020年皓影一度处在风口浪尖。
说好的“一车传三代”,你居然默默背着我偷工减料?
后来为了打消公众疑虑,皓影在次年自愿送检C-NCAP。戏剧的是,哪怕在“五星批发部”,皓影依然表现不佳,被官方盖棺定论“较多的侵入会对驾驶者的骨盆存在伤害风险”。
合并两个同类项,问题就出来了:为什么皓影屡战屡败?
严格意义上,皓影属于中国特供车,原型是全球车CR-V,在结构方面,皓影与海外版CR-V基本保持一致。
海外版CR-V在各类碰撞测试中并没有相关情况,甚至连A柱都没有太多形变。
同源车型却有不同表现,唯一的解释就是“作为中国特供车的皓影在车身及材料上减配了”。这也就是为什么,当初懂车帝操持的“皓影VS威兰达”会出现前者安全性能完全被后者碾压的社死场景。
究其原因,皓影输在了钢材强度,毕竟这玩意儿直接关系到车架的刚性和抗扭转性。所以,广汽本田才会后知后觉地在全新皓影身上采用品牌最新的Honda Architecture架构,目的就是要提高车辆的车身抗扭刚性。
摊开来看,首次应用的结构粘合剂、10个安全气囊、1500MPa热成型材料等,本质上也都是一种功利性选择。
既然亡羊补牢了,皓影为什么依旧卖不好?
关键在于“动力”。皓影燃油版车型标配1.5T发动机+CVT变速箱,这是个很容易走入极端的CP组合,喜欢的人谓之“技术成熟”,不喜欢的人Diss“性能老旧”。
说实话,燃油版的账面数据确实一般,如果皓影定位家用SUV,或许还能看,但广汽本田给的Title是“城市SUV”,为表决心连车顶行李架都给省了。
嗯......“又菜又爱玩”说的就是这了。
至于混动版本,纸面实力是好了一丢,但也还没到强劲的程度,最大的利好就是油耗可圈可点,可惜败在了“性价比”三个字上:20万起售的定价策略,用户完全可以有更多替代选项,诸如比亚迪宋PLUS新能源,要知道人家无论在售价还是配置方面,都领先皓影不止一个维度。
用黑粉最喜欢的一句话来形容,就是“皓影德不配位,压根不像一款20万级紧凑型SUV该有的样子”。
可能广汽本田至今都没搞明白,中国汽车市场里紧凑型SUV车主是很难伺候的一群人:低价车看不上,BBA买不起,偏偏可以对处于中间地带的紧凑型SUV抱有无限期待,包括外观、内饰、配置、空间、动力、油耗、保值率等。
必须承认,早期因为德系车和美系车的缺位,日系车趁势而入还躺赚了挺久,某个时期,日系车是配得上“靠得住,开得起,卖得掉”这9个字的。
但,日系车企的服务态度就好像渣男的嘴——到手就变。舒服日子过久以后,日系车接连暴雷,先是日产CVT 变速箱故障,后来丰田、本田跟着出现了大面积机油乳化事件。
回到皓影身上,时至今日,“汽油箱异响”、“变速箱顿挫”等老问题依旧频繁出现。有时候我还真的怀疑,广汽本田“为用户提供高品质、高安全性、高环保性的汽车产品和服务”的宗旨到底是说给谁听的。
当然了,5月和6月皓影的销量已经回暖,甚至破了“万”台大关。
难道消费者终于“开窍”了?
并不,我倾向于认为这是皓影混动车型的功劳,因为销量逆转的时间点刚好卡在混动车型上市之际,归根结底还是第四代i-MMD混动方案的功劳,情怀和名气是可以帮销量加分的。
坏消息是,可能持续不了太久。
第四代i-MMD混动方案的热效率还是普通了些,况且它是靠中央传动轴实现四轮驱动,不如丰田、魏牌、比亚迪等友商,后者们都是用的电四驱解决方案,响应快还不会稀释前桥动力输出。
皓影并非广汽本田唯一的阿喀琉斯之踵,雅阁也是。
前两个月,雅阁的销量还徘徊在2.5万台,到了6月,直接跌到9184台。巧的是,雅阁销量走势逆转的时间点和皓影高度一致,都是在新车型上市之际,只不过一个向上、一个向下。
雅阁突然跌落神坛是多方面原因造成的,原罪之一就是“外观”,老款雅阁是典型的运动Boy,新款直接变成了油腻中年大叔,整个一台“大号思域”。最终,新款雅阁既没了之前的大气,也丢掉了宜商宜家的属性,这势必劝退不少潜在消费者。
换句话来说,曾经被年轻人供养起来的雅阁,背叛了衣食父母。然后,蒙迪欧、迈腾之流就坐享其成了。
原罪之二就是“引入了插混版本”,电池的加入极大侵占了后备厢空间,这到底后排用户的乘坐体验大打折扣。考虑到比亚迪DM-i珠玉在前,连内饰、配置、性能、耗能也一并不占优的雅阁对消费者来说缺乏足够的吸引力。
在中国市场征战多久的日系车,转换到新能源赛道后似乎总呈现出一种水土不服的既视感,广汽本田想要去迎合消费者,但多少用错了力,否则新款雅阁就不会出现反向涨价的骚操作。
巧的是,广本还是后知知觉,给悄悄打了折扣。只是面对凯美瑞、君越、比亚迪汉DM-i冠军版等竞品,雅阁的补救措施有些太迟了,再加上雅阁过往的“发动机漏油”、“底盘异响”等硬伤,卖得不好也在情理之中。
广汽本田暂时不会谢幕,但它亟需一位身披金甲圣衣、驾着七彩祥云的盖世英雄来改写故事走向。作为扎fit人,高锐猜中了故事的开头,却猜不中结局。
江湖车评:
2023开年至今,广汽本田都深深陷于销量下滑的快车道无法自拔,从皓影、雅阁到飞度,叫得上名字的明星产品无一例外都被市场冷落了。也就是说,掌舵的高锐当下有些四面楚歌,当广汽本田在燃油和新能源市场双双失去话语权,留给高锐的时间就真的不多了。
最近,行摄漫记《用镜头讲车》收到消息称,比亚迪为智能泊车兜底!也就是说,比亚迪已经在全球率先实现媲美L4级的智能泊车,并承诺在中国市场,厂家可以对所有天神之眼用户在智能泊车场景下的安全及损失全面兜底。
25万级 SUV 标杆来了!华为系岚图FREE+ 上市,21.99万起锁定最强
征服“地表最壕赛道”!Z9GT领衔,腾势汽车再战古德伍德速度节
说出来很多人可能都不信,大名鼎鼎的玛莎拉蒂,价格会下探到30多万。
大众CEO谈比亚迪:强劲对手是“正向力量”,竞争倒逼技术升级
在当前低利率环境下,险企资产、负债端改善共振,不仅股价在持续上涨,且机构资金尤其是公募基金也在积极增配,诸多利好因素的共力,让险企股价在近期持续上涨,其中,中国平安A股(601318.SH)股价自4月8日以来上涨了22.28%,复权股价创年内新高。
全球豪华科技品牌极氪在浩瀚-S暨极氪9X技术发布会上,正式发布全球首个基于纯电架构打造的豪华电混专属架构浩瀚-S,全面继承SEA浩瀚架构的纯电优势,带来领先一代的底层能力与创新技术。
第22届长春国际汽博会现场,第七届中国一汽红旗嘉年华也燃情启幕,这场汽车盛宴绝对不容错过!
悦意双子星热销16000辆,一汽奔腾全面转型新能源品牌
新质领跑未来,一汽丰田精彩亮相长春汽博会
又一合资品牌宣告破产,以后只能买它的进口车了
持续引领超豪华市场,红旗金葵花三大车型亮相长春车展
比亚迪将启动天神之眼史上最大规模OTA,承诺为智能泊车安全兜底。秦L领衔天神之眼最大规模升级
工业奇迹秦L再进化!新增车头泊入、偏置泊车等多项功能
国内汽车圈有两个顶流,分别是陈震和韩路。
刚买了比亚迪,就碰上了为智能泊车兜底政策,太值了!
近期的2025年上半年度投诉数据盘点内容,我们陆续发布了车企、车企、紧凑型车、SUV等细分排名,本期内容我们将聚焦中大型车。
21.99万起!岚图FREE+上市 全系标配华为乾崑智驾ADS 4与鸿蒙座舱5
2025沈阳五洲车世界诚信焕新季即将盛大启幕
2025年7月27日,备受瞩目的 2025 沈阳五洲车世界诚信焕新季暨中国沈阳第十二届二手车交易博览会,即将在沈阳五洲车世界盛大启幕。此次盛会由中国汽车流通协会主办,沈阳汽车流通协会和五洲车世界承办。届时,将为广大汽车爱好者和消费者带来一场精彩纷呈的汽车盛宴。