8万多让你成为停车场上的“显眼包”

宝骏悦也从谍照曝光到发布上市，再到如今的爆单，这辆车的热度丝毫未减。当然，这跟车本身的低门槛和高颜值以及产品力有着密不可分的联系。之前我们出过一期评测（911的动力布局、吉姆尼的外观神韵，论纯电代步车还得是五菱），所以这次来一次体验分享。

当拿到悦也驶出园区时，看守门口的保安就已经目不转睛了。“小伙子你这是什么车啊”，“国产车宝骏悦也啊，大叔”。而行驶在路上，最吸睛的无疑是那装在车后的“小书包”Carwatch，那回头率可以抵回一半的票价了吧。

显然，Carwatch的设计灵感就是来自iWatch手表的，可将一些DIY文字或图片展示出来，达到信息交流以及人车互动的个性化需求。说直白点，就是让你便于社交。

外观造型是它的加分项，先看看车头，贯穿的封闭式窄条辐前格栅与两侧前大灯相连，配合四点式LED日间行车灯，就是麻将中的“四条”形状。这不，辨识度一下子就提高了一档。而尾灯是运用了赛道式回旋镖的设计，与之前后呼应。以及宽大的轮拱、踏板以及行李架，满满都是硬核的味道。

再把关注转移到车尾部分，采用硬派吉普风格设计，拥有同级别唯一的侧开门。楔角铰链设计支持尾门不同角度轻松开关门，同时侧开尾门还提供12L的储物空间。

之所以心动，有70-80%的是它有硬派SUV那个味儿。但是你说他硬派吧，这车除了外观设计硬，其他哪哪都和硬核没关系。全身上下只有嘴硬。

驶入园区停车场，在较为狭小的弯道上转弯能够游刃有余。一是它的车身小，尺寸为3381×1685×1721 mm，轴距2110mm，转弯半径仅有4.6米。自然就有了较大的空间活动范围。二是有着“灵犀智驾系统”的加持，可一键开启智能行车、混乱车道线应对、拨杆变道、弯道智能调速等等辅助功能，所以丝毫不用慌张。

转移到车内，一眼让人感觉就是“精装修”，仪表和中控屏采用10.25英寸双联屏设计。前排主副驾中央通道全面贯通，副驾可一键放倒，方便后排人员上下车。

作为一台3门4座的小型车，前排座椅坐姿个人感觉偏高，好处就是能给到你一个开阔的视野。而对后排座位原本不会带有太多的期望，但实际上还是有些惊喜。前排调好角度后再坐进后排，腿部还有三指的空间。空间感没大家想象中的那么拘束，短途行驶还是可以应急坐两人的。（一米八高个的当我没说过）

动力部分先报参数，搭载50kW高功率电机，最大扭矩140N·m，电池采用的是容量为28.1kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航里程303km，快充从30%-80%仅需35min。

至于悦也动态层面，个人感觉无论是底盘质感，滤震效果都偏向于舒适性。这很符合宝骏的风格，在十万同级别上还是蛮有优势的。在城市代步通勤还是非常足够的，而上到高速会有那么一些力不从心的感觉。

话说回来，宝骏悦也为什么受到城市年轻人的喜欢？

或许那么有几种原因，方正硬朗的外观造型，使它有了“国产电动吉姆尼”之称。同时抓住了市场的空档，如此小尺寸硬派造型的车，在国内还是少有的。再加上纯电动平台的优势，以及十万内的价格，符合年轻人的预算。所以，宝骏悦也这一产品是成功的。