两种排量三种四驱系统，全新RAV4荣放要做专业SUV

前不久，一汽丰田全新RAV4荣放正式亮相，我们也对这款新车的静态表现进行了详细的介绍，对于一款全新车型来说，设计的改变、体验的提升、以及配置的丰富程度，都是它在静态表现中非常值得关注的几个点，而今天，我们将着重对这款车的动态表现进行讲解，一起来看看这款紧凑级SUV中的元老级产品，都有哪些突破和亮点。

既然要对动态表现进行体验，那么还是先说说全新RAV4荣放关于动力的一些基础信息。全新RAV4荣放未来将先期引入国内的车型共有两种排量，一种是2.0L自然吸气发动机版本，最大功率171马力，最大扭矩为209Nm，与之匹配的是模拟10速的CVT变速箱，另一种动力是2.5L混合动力版本，最大功率222马力，最大扭矩221Nm，当然，222马力的最大功率是2.5L汽油机和电动机的功率总合，与之匹配的是E-CVT变速箱。其实全新RAV4荣放还有一套2.5L自然吸气发动机和8AT组合的动力总成，而这套动力总成并没有在首批引入的计划中，或许等明年奕泽EV推出之后，一汽丰田才会有相应的引入计划。所以全新RAV4荣放上市之后，你能买到的就是2.0L版本和2.5L混动版。

相比动力总成，我想更值得介绍的还是全新RAV4荣放所配备的三套四驱系统，这也是很多网友都一直关注的地方。全新RAV4荣放未来将提供3种不同的四驱系统，DTC、DTV和NEW E-Four，一款车型配备三种四驱系统的情况，我们一般只会在一些专注SUV车型的品牌上才可以看到，比如Jeep会给不同版本的车型匹配不同能力的四驱系统，但这样的做法在紧凑级家用SUV市场却并不常见。而全新RAV4荣放的举措，算是开创了先河。

先让我们来简单了解一些这三种四驱系统的区别，DTC和DTV两套四驱系统是配备在2.0L版本上的，而NEW E-Four则是混动版车型的专属，当然，全新RAV4荣放还是会提供门槛较低的前驱版车型。DTC和DTV虽然都为2.0L版本服务，但差异还是比较大的，因为加入了全新的AIM综合管理系统，所以DTC可以被看作是现款RAV4荣放四驱系统的升级版，而DTV则是一套配备了双电磁联轴器的高阶版四驱系统。所以全新RAV4荣放汽油版车型未来的排序将会是前驱版-配备DVC四驱系统的四驱版-配备DVT四驱系统的四驱版。而NEW E-Four将会作为混动版车型的专属四驱系统存在。

今天我们试驾的全新RAV4荣放只有配备DTV四驱系统的版本和混动版，前驱版和配备DTC四驱系统的车型并没有到场。本次试驾的主要环境是场地内的科目试驾和越野场地的体验，虽然都是全新RAV4荣放，但2.0L四驱版和混动版却在这两种环境下有比较明显的差异，产品细分的定位指向非常明确，与我们所认识的RAV4荣放有截然不同的体验。

在铺装路面场地科目中，混动版车型的表现尤为突出，因为配备了丰田最新的混动技术，全新RAV4荣放混动版的实际动力输出表现非常抢眼，官方0-100公里/小时的加速时间在7.8秒左右，全油门加速推背感很强，2.5L汽油机和电动机为车辆提供了充沛的动力输出，起步阶段四驱介入也让起步更迅猛，基本没有打滑现象发生。比较有意思的是，全新RAV4荣放所配备的NEW E-Four四驱系统，可以将80%的动力分配给后轮，让车辆在过弯时表现的更像一辆后驱车，高速过弯时可以明显感受到后轮在发力，让过弯变得更轻松，让这款在经济性表现上很出色的产品，也能够拥有出色的稳定性，全新RAV4荣放5.5米的超小转弯半径，也对城市用车的灵活性发挥了积极作用。

2.0L版本所配备的DTV四驱系统，是偏向off-road设定的一款高阶四驱系统，前后轮最大的比例分配为50:50，所以在过弯时与混动版车型有比较明显的差异，一切都更趋向稳定。因为2.0L版本的动力储备相比混动版要弱一些，所以在铺装路面的驾驶风格并没有什么激情，动力表现平平。

转场到非铺装路面的越野场地，全新RAV4荣放全新的机能风设计，本就让人对其off-road能力充满了期待，加之新款车型满载120mm的离地间隙，18.1度的接近角和20.3度的离去角，更是充满了去野的欲望。来到off-road路面，两者的优势发生了明显的转变，之前在动力表现上比较薄弱的2.0L版本，似乎回到了自己的主场，DVT四驱系统在这里的发挥为其加分不少。

DTV四驱系统的全称为DTV动态扭矩矢量控制系统，它为全新RAV4荣放荣放提供了沙地和岩石两种高标准脱困驾驶模式，当遇到深度较深的炮弹坑或者交叉轴时，大可将驾驶模式选择到相应的模式，降低越野难度，增强脱困能力。2.0L版本在经过这些科目时，都表现的非常从容，基本不会感觉到打滑，轻松通过。如果车辆的离地间隙能够再高一点，越野表现将会更加出色。

而配备NEW E-Four的混动版车型，在通过相同的非铺装路面科目时，表现的就要略逊色于DTV版车型了。在经过同样的驼峰、炮弹坑和交叉轴时，四驱系统的反应要慢一点，基本都要等到车轮出现打滑情况后1-2秒才会介入，虽然脱困能力也很强，但从容感有所降低，如果遇到难度相对较大的路况，也可以按下TRAIL键增强越野能力。所以配备NEW E-Four四驱系统的混动版车型，更适合在铺装路面上使用，增强车辆的稳定性，如果真的遇到了路况比较恶劣的非铺装路面，也具备一定的脱困能力，但绝不是一套专门为脱困而打造的四驱系统。

综合两种路面的表现，配备DTV四驱系统的2.0L版本，因为具备较强的越野能力，设定也更偏向户外越野，所以更适合那些经常走烂路、喜欢越野的消费者，因为在三种四驱系统中，它的off-road能力无疑是最高的。而配备NEW E-Four四驱系统的混动版，因为动力和经济性表现更出色，四驱系统也能够为车辆的稳定性提供更多保障，所以更适合一般城市用车。而对于以上两种四驱系统都没有明显需求的消费者，则可以根据上市后的价格和配置，在前驱版车型和配备DTC低阶四驱系统的版本中进行选择。全新RAV4荣放此次的产品布局，明确的表现了每一款车型所适用的用户群体，让消费者的选择进一步细化，也更有针对性。