在传统燃油车时代,自主品牌“弯道超车”的口号一直被提及,但进入到新能源时代,“弯道超车”似乎悄无声息地湮灭在历史长河。作为全球新能源第一大国,庞大的用户基数以及国家政策的大力扶持,成为了自主品牌及造车新势力们深耕新能源领域的肥沃土壤。
事实上,国内新能源市场萌芽之初,宝马是最早一批布局中国新能源市场的品牌,宝马i3与i8在当时造成了极大的市场反响与舆论度。尤其是源自于宝马EfficientDynamics概念车的宝马i8,凭借超前卫的设计以及夸张的蝴蝶门,享誉无数。集宝马最先进的混动技术与最前瞻的设计语言于一身的宝马i8,被宝马定义为“全新一代跑车”。
但44.98万元起步的2014款宝马i3以及179.8万元起步的2014款宝马i8,这并不亲民的价格,注定只有极小部分消费者才能成功“尝鲜”。而后,由于宝马在新能源市场布局缺乏重视度,产品推新速度缓慢,“油改电”的声音也此起彼伏,加之自主品牌与造车新势力的大刀阔斧,逐渐占据着国内更多的新能源市场份额。
最近,宝马在新能源市场似乎又开始活跃了,甚至于在销量端一度超越了蔚来、小鹏。如果你表示意外,看完这组数据或许你就打消疑惑了。5月份,宝马新能源累计销量8487辆,小鹏累计销量7506辆,蔚来累计销量6155辆;4月份,国产宝马新能源累计销量为7906辆,4月份小鹏汽车累计销量7079辆,蔚来累计销量6685辆。
在过去的2022年,“BBA”在纯电市场的表现如何呢?奥迪纯电动车全球销量为11.82万辆,同比增长约44%;奔驰纯电动车销量为14.9万辆(含smart品牌),同比增长67%;宝马纯电动车销量21.5万辆,同比增长107.7%。
在前不久,宝马公布了2023上半年销量成绩,在中国市场交付了39.3万辆宝马和MINI品牌汽车,同比增长3.7%。其中宝马纯电动车型销量达4.5万辆,同比增长283%。在纯电动汽车中,宝马iX3和宝马 i3的销量均超过2.1万辆。解析宝马上半年纯电动车型销量背后隐藏的含义,目前宝马在中国市场在售车型包含了宝马i7、宝马iX、宝马i4、宝马iX3、宝马i3。从销量数据中不难看出,主要销量都是由国产宝马iX3和宝马i3贡献的。
它们热销的秘诀是什么呢?其实你只要留心关注下它们在终端的售价就心中有数了。宝马i3的官方指导价为35.39-41.39万元,全系车型终端优惠力度均达到了12万元之多,即宝马i3裸车价23万出头就有交易。“油电同价”不算什么,宝马i3甚至比油车更便宜。另外,宝马i3还免购置税……同理,宝马iX3官方指导价区间为40.50-44.50万元,全息车型终端优惠力度同样达到了12万元,28万元即可交易。另外,宝马iX3也无需购置税。
什么叫离谱?这不就是了。宝马i3与宝马iX3终端售价甚至比新势力车型还更优惠,再加上宝马品牌的加成,成为热销车型不就成板上钉钉的事儿了。果然,真诚才是永恒的必杀技!当然了,价格优惠是一方面,如果产品实力不过关,也是枉然,我们总不能捡了芝麻丢了西瓜吧。接下来,我们就来解析下宝马新能源车型究竟值不值得考虑吧。
现在的宝马i3,已然不是最初那台进口纯电小型车了,它现在的身份是宝马3系的纯电动车型。 从造型设计而言,宝马i3与3系同根同源,只有部分细节做出差异化设计,旨在强调宝马i3的电动车身份。如增加蓝色涂装的封闭式双肾格栅,低风阻设计轮圈、带蓝色装饰件的后扩散器等,整体颜值在线,也是喜闻乐见的宝马味道。
内饰部分,宝马i3采用宝马家族最新的简约设计风格,物理按键大幅减少,功能控制被集成到一体式曲面设计的双联屏。此外,车机内置iDrive 8.0,优化了菜单逻辑,主界面回归了卡片式布局,触控操作更加直观。
宝马i3搭载第五代eDrive电驱系统,全系采用后置单电机布局,提供eDrive35L和eDrive40L两种动力规格。前者提供最大功率210kW/286马力,最大扭矩400Nm,电池容量变为70kWh,CLTC纯电续航里程达到526km。后者提供最大功率250kW/340马力,最大扭矩430Nm,电池容量变为79.05kWh,CLTC纯电续航里程达到592km。
众所周知,运动一直是宝马品牌的底色,宝马i3也并不例外。如果单纯比拼动力,或许宝马i3在新势力车型面前讨不到好,但论操控品质,宝马i3可一点都不虚。动力响应速度快,动力充沛但不“窜”,如丝顺滑。底盘质感更加紧致,转向干脆,兼顾了驾驶者的驾驶乐趣以及乘坐者的舒适度。
当然了,缺点也不是没有。作为一台“油改电”车型,宝马i3后排地台高度较高,且后备厢也被侵占了一定的空间。驾驶辅助功能等需要选装获得,选装配置比较昂贵。另外,相较于新势力车型,宝马i3续航水平表现中规中矩。
作为宝马品牌旗下首款国产纯电动SUV车型,宝马iX3肩负着稳固高端纯电SUV市场的使命。面对着蔚来、特斯拉等品牌的虎视眈眈,宝马iX3不容有失。设计层面,宝马iX3的整体外观造型与宝马X3几乎如出一辙,在细节部分,宝马iX3采用蓝色装饰条的封闭式双肾格栅,贯穿式设计的前包围,带扰流板后包围以及多出新能源身份标识,以此来凸显自己的纯电车型身份。
内饰部分,宝马iX3几乎与宝马X3的设计与布局保持一致,只是增加了一些蓝色装饰件来营造新能源车的氛围。
动力系统部分,宝马iX3搭载第五代eDrive电驱系统,电机被布置在后桥。提供最大功率210kW/286马力,峰值扭矩为400Nm。电池包采用技术含量更高的811型镍钴锰三元锂离子电芯,净容量74kWh,根据车型配置的不同,CLTC纯电续航里程分别为550km和535km。
在驾驶体验部分,宝马iX3的身份虽然是一台纯电车型,但依旧保留了宝马纯粹的运动基因,与新势力品牌车型有着本质的区别。动力随叫随到,提速顺畅自然,不论是市区亦或是高速,都能够做到足够从容应对。此外,由于宝马iX3底盘重心更低,高速行驶稳定性更高。底盘质感也一如宝马风格,紧致干脆,不拖泥带水,让驾驶者感受到浓郁的驾驶乐趣。
至于缺点,宝马iX3同样面临着“油改电”所带来的空间问题,当然了作为一款中型SUV而言,空间影响较小。另外,座舱氛围与智能化水平与新势力存在差距,在品牌加成与牺牲一定用车体验之间,看消费者如何取舍了。
虽然宝马在面对新能源市场时,布局稍显迟滞,面临着“起了个大早赶了个晚集”的尴尬局面。好在,宝马凭借宝马i3与宝马iX3发力,逐渐在新能源市场中重新夺回声量。当然了,汽车市场是一场漫长的长征行动,短期胜利并不能说明什么。宝马如果需要长期稳定向上发展,仍需做出更多硬核产品与正确作战策略。
据悉,在2023下半年,宝马将推出第三款国产纯电产品——纯电动BMW iX1。它将率先应用第9代(BMW)操作系统,同时宝马中国的数字化研发团队也深度参与了该系统的研发,该系统70%的功能都是针对中国客户需求而开发,可以说是为中国消费者量身定制的一款车型。而它究竟能否被中国用户认可,咱们拭目以待。
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