发动机大修解决烧机油问题最关键的是哪里

社会修理厂珩磨的现状

烧机油的发动机在大修过程中，最核心重要环节就是珩磨缸壁，这个环节处理不好，发动机用不住，很快就要出问题。

搞明白这个环节的重要性，我们先看一下普通的嵌入套筒后珩磨的操作，在每个城市都有几家大修珩磨操作车间，但是使用数字珩磨设备的寥寥无几，小型数字珩磨机采购成本300万附近，利用珩磨头上的一圈金刚石刀具，深入到缸筒内进行往复旋转式的摩擦，最后形成珩磨纹。

经过珩磨以后的缸筒表面是有规律的网纹结构以及很多细小的凹槽，网纹可以减少摩擦，细小的凹槽就可以存储机油，让发动机的活塞和缸筒内壁依靠机油形成液态摩擦的状态，降低金属之间的摩擦。珩磨最后，人工要针对缸筒精度进行检查。

有车友会说这样网纹会烧机油，的确会有一些机油的消耗，属于正常消耗，所有的发动机都要有这个过程，机油消耗是一定要发生的，这和我们说的烧机油异常消耗完全不一样。珩磨是所有主机厂生产新发动机必做的工艺，这种网纹结构以及细小凹槽，能够更好的降低机油的消耗。如果没有这样的结构，缸筒只是一种光面或者镜面，活塞和缸筒就是一种干摩擦的状态，容易导致缸筒抛光，机油消耗异常，这也是前些年发动机维修以后不耐用的主要原因，因为当时没有使用珩磨设备。现在很多城市依旧没有数控珩磨发动机的设备，镗缸下套以后还得用砂纸抛光缸筒。整体技术参差不齐，大修发动机的一个潜在重要风险在这里。

发动机主机厂的珩磨

发动机主机厂的数控珩磨机动则几千万，是小型珩磨机无法比的。分为粗珩磨和精珩磨，先进行粗珩磨二四缸，之后进行一三缸珩磨，粗珩磨的刀头一共有八个，粗珩磨完成以后，再进行精珩磨，同样还是先二四缸，后一三缸，精珩磨的刀头一共是有12个刀片组合，珩磨之后进行整体精度测量，自动测量仪对缸筒内上中下三个段位进行测量，精度到0.001毫米。这又是社会珩磨车间无法比的。

返厂再造发动机大修是不是回到生产线再造？不是一回事，返厂再制造发动机是不会回到新发动机生产线进行珩磨的。最多使用小型数控珩磨机进行发动机再制造，缸筒完全新嵌入进去，和主机厂新发动机，缸筒和缸套一体化铸造完全不是一回事，导热性、散热性、耐用性、抗磨性都远不如一体铸造的新发动机质量。

社会修理厂大修的发动机质量分析

社会修理厂的大修发动机也是在当地城市特定的网点，找到专门做发动机缸筒珩磨的地方，进行缸筒加工，有的地方直接就会把活塞和活塞环一起换好，搞好的发动机再运回到修理厂，修理厂负责装机。个别车型活塞环的要求不一样，会遇到在珩磨车间安装不适配的情况，这都需要修理厂接回珩磨的发动机，仔细检查好再装车，稍有不注意，会出现大修后的发动机依旧严重烧机油，甚至有其他重大事故发生。

发动机原厂大修包没有便宜的，随便一台十万的家用车，原厂大修包的配件就要过万，几千就大修的发动机的收费，使用的是什么配件可想而知。

如果你对自己的爱车原厂大修包的价格不清楚，可以留言我们，我们帮你查到对应的价格。发动机的核心部件，能使用原厂不要使用副厂，真用不住。能不拆发动机就不拆，这样原汁原味的解决烧机油问题更可靠。实在必须要拆解发动机，有条件尽量使用原厂配件，百利无一害。

总结

大部分的活塞环烧机油问题，都仅仅是堵塞造成的，疏通堵塞物，原车装车配件不需要更换，一体铸造的缸筒缸套依旧和之前一样耐用。只要检查好配件，绝大部分的发动机烧机油后都不需要拆解维修，PNF技术的烧机油修复剂，针对活塞环堵塞导致的烧机油问题是很有帮助的。