拆完车才知道！吉利银河L7和比亚迪宋PLUS差距有多明显

今年，15万级插电混动SUV市场的竞争异常激烈，尤其是中国品牌开始纷纷加码这一细分市场。插电混动SUV的优势是显而易见的，日常短途通勤，可以“用电”；长途行驶，可以“加油混动”，实现超长的续航。插电混动SUV，彻底解决了消费者的里程焦虑，是当下最佳的出行方案之一。

15万级的价格锚定，避开了传统合资品牌插电混动车型的主力价格区间，成为了中国品牌的“主要战场”。其中，今年刚上市的吉利银河L7就有着较高的关注度，这自然免不了和今年刚改款的比亚迪宋PLUS DM-i(参数|询价)作对比。而就在最近，一档拆车对比节目，让我们对这两款车型有了全新的认识和理解。

为什么“圈内人”更喜欢看拆车？

对于普通消费者，想要了解两款车的对比情况，一般会去看媒体的对比评测，或是亲身前往4S店进行对比试驾体验。这两个渠道都有一定的局限性，媒体的对比评测，大多“千篇一律”，无非是外观、内饰、驾驶感受的解读；而去4S店试乘试驾，由于试驾时间较短，一般还都是试驾顶配车型，了解也未必能够全面，更像是“盲人摸象”。

近些年在圈内开始流行的“拆车对比”，不光看起来很热闹，更让圈内外的观众都能对汽车的构造有全面的了解。一方面，一些在车型配置表和参数表上看不到的配置和用料，能够通过拆解，让观众有最直观的了解；另一方面，通过拆解，也能够了解到汽车品牌造车的思路和理念，是偷工减料？还是良心厚道？

“拆车对比”是我平常喜欢看的节目类型之一。原因很简单，即便我对一款车型的各种配置、参数、技术、卖点都已经了如指掌，但关于其相比竞品的特点，优势和劣势在什么地方？我就未必能够了解清楚。拆解，就是能够让人一目了然，也能够让我在汽车知识方面“查漏补缺”。

电池安全的“大学问”

如果只看车型参数和配置表，你会发现吉利银河L7和比亚迪宋PLUS(参数|询价) DM-i的电池区别并不大。一般媒体评测的话术应该会介绍到，吉利银河L7采用是18.7kWh的电池，会比比亚迪宋(参数|询价)PLUS DM-i的18.3kWh稍大一些，带来的续航里程也会更长。

就账面数据，两者在电池方面的差距并不大。在传统印象中，专注于电池制造的比亚迪，在电池这一块的优势应该更加出色才对。但通过拆解，则彻底打破了人们的固有印象，不仅建立起了我对电池系统标准的重新定义，也真正见识了吉利盛名在外的神盾电池安全系统。

在我看来，优秀的电池系统应该看三部分。第一，是拆解的便利性，当下汽车制造的发展趋势是模块化、平台化，这样的优势是显而易见，不仅可以降低制造成本，对于升级和改造、维修等方面，都有着先天的优势。吉利银河L7采用的一块冲压钢板，只需要卸下固定螺旋就可以打开电池盖板了。

比亚迪宋PLUS DM-i就没那么简单了，电池上盖集成了加热板和制冷板，灌注导热胶，和电池紧密的粘在一起。要打开电池上盖，只能采用“破坏式”的手段进行暴力拆解，而且拆解起来十分费力，需要几个小时才能拆解开。拆解之后，电池上盖就报废了。这样的设计初衷，比亚迪很显然就不希望消费者来维修电池，出现问题了就直接更换，这在无形中就大大增加了维修成本。

第二，电池仓的设计布局。吉利银河L7的电池包是由100块单体磷酸铁锂电芯组成，每个电芯都有排线进行监测，看上去很规整，就像是给每个电芯独立建造了一个房子。如果监测出是某个电芯出了问题，不仅可以一目了然，还可以进行单独的更换，大幅降低维修成本。

比亚迪宋PLUS DM-i则使用了自家的刀片电池，一共有15块。这种“厚刀片”实际上是由8个卷芯锂电池串联而成。15块刀片电池把电池仓填充得满满当当，电池和电池之间，也都是紧密链接。这不仅不利于后期维修，万一电池长期使用出现“鼓包”的情况，会造成一定的安全隐患。

第三，电池仓的防护。吉利银河L7的电池外壳采用了铝合金材质，内部配有“十字加强梁”，外壳前后两端也都有横梁，可以保护电池仓碰撞时不受到挤压。大量铝合金材质的使用，不仅提高了刚性强度，更提高了整个电池仓的轻量化，对于能耗也有一定的帮助。

比亚迪宋PLUS DM-i的电池外壳则是钢板焊接，成本相对较低，而且整体重量也更大，同时也并没有配备单独的加强梁。通过对比，我们不难发现，电池包和外壳的缓冲区，吉利银河L7也要优于比亚迪宋PLUS DM-i，前者缓冲的空间留得更大。

此外，吉利银河L7电池组外壳还有一个泄压防爆阀。当电池包内部出现热失控产生大量气体时，泄压阀就会自动爆开，减少电池包内部压力，避免爆炸。

比亚迪宋PLUS DM-i这方面就没有配备泄压防爆阀，只有一个小口径的恒压口。虽然也有一定的泄压功能，但效果方面，肯定不如吉利银河L7的泄压防爆阀，造价成本自然也有一定的差距。

“平台”能有多大差距？

通过拆解，我们见识到了吉利银河L7的神盾电池安全系统的强大。而除此之外，吉利银河L7采用的与沃尔沃联合开发的世界级的e-CMA架构也是其完美产品力的保证，基于这个平台打造的吉利银河L7拥有同级领先的7系铝合金防撞梁、一体式热成型硼钢门环等，不仅能够保持电池安全，更让吉利银河L7成为坚不可摧的“移动堡垒”。

同时，全球性平台的优势也体现在底盘结构和用料上。我们继续通过“拆解对比”往下看。如果只看配置表，你会发现吉利银河L7和比亚迪宋PLUS MD-i均采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，看上去好像没有什么差别，但在细节上，就不一样了。

吉利银河L7前悬下摆臂采用的是双层冲压钢板，更加稳固牢靠；而比亚迪宋PLUS MD-i前悬下摆臂采用的是单层冲压钢板，就显得比较单薄了。

在后悬架方面，基于e-CMA平台架构下的吉利银河L7优势就非常明显了，其采用了标准的“三横一纵”四连杆结构，后悬连接盘为铝合金材质，后悬下摆臂为粗壮的冲压钢板；而比亚迪宋PLUS MD-i采用的三根“柱状”悬架，也就是俗称的“筷子”悬架，是一个低成本的解决方案，视觉上的差异已经显而易见，体现到实际的驾驶中，操控和质感自然是有很大的差异。

此外，我们还注意到了一个细节，在后悬的簧桶部分，吉利银河L7采用的是成本较高的分离结构，这样能够让避震筒有更长的工作行程，提升驾驶质感；而比亚迪宋PLUS MD-i则是采用了常见的簧桶一体式结构，成本相对较低，性能就中规中矩了。

“核心技术”谁领先？

除了电池系统，在选车时候，最重要的部件莫过于动力总成部分。吉利银河L7采用是1.5T涡轮增压发动机和电动机组成的动力单元，变速箱则是3档DHT；比亚迪宋PLUS DM-i采用的是1.5L自然吸气发动机和单电机组成的动力单元，变速箱则是E-CVT无级变速箱。光从这硬件配置上，我们就能猜到吉利银河L7动力方面肯定会更加出色，从相关的参数中，也印证了这一点。

值得一提的是，吉利银河L7采用的3档DHT，目前在混动动力领域已经处于世界领先水平。简单来说，通过换挡可以让车辆在行驶中始终保持在最佳的状态，尤其是在高速行驶中，可以保持较低的转速区间，在低噪音的环境下，还能兼顾更好的能耗表现。

E-CVT无级变速箱，在高速时只能通过拉高转速来运作，不仅噪声大、能耗大，而且还容易出现“打滑”的情况。因此，3档DHT的优势就非常明显了。如果你长期关注混合动力车型，你就不难发现，E-CVT无级变速箱是传统日系品牌十年前的技术产物，虽然技术相对成熟，但放在当下的市场中，就显得相对中庸了。

“舒适娱乐”谁更优？

从定价、定位到实际使用，吉利银河L7和比亚迪宋PLUS DM-i都将面对大量家庭用车场景，这对于两款车型的舒适性和娱乐性就提出了更高的要求。

这两款车型均配备了液晶仪表盘和中控彩色屏幕，在科技感的营造方面，都做得不错。不过，我们注意到了，吉利银河L7还在副驾位置配备了一块16.2英寸的娱乐屏，如此大的屏幕，能够让副驾享受到出众的娱乐体验。

吉利银河L7对于副驾的“特殊照顾”还远不如此，宠爱副驾的设计，更让“重要的人”有更加宠爱的舒适体验，体验过后定能难以忘怀。

630mm同级最大的副驾腿部空间，记忆海绵填充的零重力舒适体验，加热、通风、按摩、理疗、记忆、电动腿托功能拉满，“同级最强副驾”实至名归。

写在最后

不得不说，“拆车对比”是一件很有趣的事情，尤其对于喜欢汽车的朋友们。正所谓，“外行看热闹，内行看门道”。在吉利银河L7和比亚迪宋PLUS DM-i电池系统拆解中，着实打破了“比亚迪电池就一定强大”的固有观念。从构造、布局、用料等方面，我们可以看到一个品牌对于造车的理念和初心。相信看完“拆车对比”后，大家对于这两款热门车型应该如何选择，应该就有自己的定论了。如果是你，你又会选择谁呢？