充电桩电费、油价双双上涨，插电混动和增程车是否最受伤？

众所周知，相比于纯电动汽车和燃油车而言，插电式混合动力以及增程式电动汽车最关键的优势就在于既没有里程焦虑，还能兼顾一定的经济节能优势。

得益于经济节能和便捷补能的优势，一直以来，包括插电式混合动力和增程式在内的电混车型，也被不少人视为从燃油车向新能源过渡的最佳解决方案。

然而，近段时间以来，伴随着国内多地公共充电桩电价持续增长，以及国内成品油价格波动上涨，包括插电式混合动力和增程式在内的新能源混动车型，却似乎也陷入了双重焦虑。

近段时间以来，伴随着全国多地进入夏季高温模式，用电高峰期需求量大幅增长，包括上海、杭州、广州，以及郑州在内的多个地区内，新能源汽车公共充电桩费用纷纷迎来大幅上涨，部分新能源充电服务商的涨幅接近一倍，加上服务费之后，部分充电站平均每度的价格，已经超过2元。

虽然相比于燃油车而言，新能源车主单次充电费用成本仍然远低于一次“加油”成本，但是总体费用的提升，以及夏季高温充电桩供电量紧张等问题，仍然给消费市场带来了一定的担忧。

此前在2022年，川渝地区就曾因为夏季高温，为了优先保障民生用电，开启了“限电”模式，部分超充站暂停使用，新能源车主夏季排队充电的现象。

一边是新能源充电难题逐渐凸显，而另一边，燃油车市场的油价也呈现了波动上涨的趋势。就在今天（7月26日），国内成品油价格将迎来今年的第15次调整，经历了6次上涨、6次下降以及2次搁浅之后，本轮油价大概率将上调，也就是说本轮油价或将迎来“三连涨”。

由于目前市面上热门的插电式混合动力以及增程式混动汽车，基本上都能实现“可油可电”，那么这也就意味着，如果日常只用纯电出行，在没有家充桩的情况下，部分电混车主不可避免将面临高频率的充电和充电费用上涨的用车痛点。

如果油电混合出行，油价成本的上涨，事实上也在一定程度上提升了整车的整体用车成本。或许从账面数据来看，相比于纯油车，这类新能源混动车型仍然具有一定的燃油经济性优势，但是根据懂车帝2023夏测数据显示，部分插电混动以及增程式电动汽车的高温亏电油耗，却并不“节能省油”。

其中，理想L9经过测试，亏电油耗就达到了12.05L/100km，作为参考，理想L9官方标称的亏电综合油耗为7.8L/100km。腾势D9 DM-i的实测亏电油耗为11.94L/100km，官方标称的数据为6.7L/100km。比亚迪汉DM-i 200km旗舰型实测亏电油耗为10.9L/100km，官方标称亏电综合油耗为5.3L/100km。

而除了这几款车型之外，包括零跑C11增程版，电混车型的实测亏电油耗，均高于官方标定数据。有一说一，从某种程度上来说，由于懂车帝的夏测是在极限的温度场景下测试，相比于普通工况，能耗和油耗表现自然更高一些。

不过，由于插电混合动力汽车市场的消费需求已经越发旺盛，根据乘联会数据，今年以来，插电式混合动力汽车每个月的市场增长幅度，均高于纯电动汽车。而细究这一现象的背后，有很大一部分原因就来自于消费群体对于兼顾节能和补能的双重需求驱动。

因此，如今油价和充电桩费用双双上涨，也极有可能在一定程度上加重消费者的观望情绪。从从目前插电混动市场和增程式混动市场的格局来看，比亚迪在插电混动市场中是断层式领先的存在，而在增程市场中，理想汽车的销量占比较大。