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降价之后的大众ID.3,到底能不能卖过比亚迪海豚?

芝士驾道 0浏览 2023-07-28 IP属地: 江苏
大众家族的电动车,也就是ID系列,其实很多人还是知道的,就是销量不怎么高。ID系列最入门的车型就是大众ID.3,但是大众这个品牌非常的孤傲,ID.3一辆车长4米2出头的小车,竟然被大众卖到了16万多。本来这些传统合资品牌在新能源市场就不怎么吃香,现在推出的车型价格又这么贵,销量自然高不了。

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由于ID.3自从推出以来,价格就卖的很贵,基本上不做15万以下的市场。所以10~15万价位的新能源市场几乎被国产品牌垄断了,比如比亚迪,广汽埃安等等。
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但是大众这个月突然开窍了,以前指导价16万多的大众ID.3,突然优惠4万,现在全国大部分地区最低配也就是智享版的落地价,也就12万左右,比之前便宜太多了。这个落地价跟比亚迪海豚高度重叠,而且这两辆车的尺寸外形相差的也不太大,所以现在市面上,这两款车成了最直接的竞争对手。
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一个作为实力最强的传统合资品牌,一个作为销量最高的国产新能源品牌,大众ID.3和比亚迪海豚相比,到底谁的性价比更高?降价4万之后的ID.3能不能卖过比亚迪海豚?
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其实单从销量上来说,ID.3想要卖过比亚迪海豚,不太可能。大众ID.3六月份的销量才1000多辆,而比亚迪海豚是2万多辆,根本不在一个量级。虽然ID.3这个月大幅度降价,咨询量暴增,但就目前第三方统计的数据来看,降价之后的ID.3周销量不到3000辆。虽然不算太多,但跟之前一个月1000多辆的销量比起来,足以证明降价的效果还是非常明显的。
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至于这两辆车谁的性价比高,其实还得根据个人的用车环境和体验来看。电动车最看重的就是动力和续航部分,海豚和ID.3都是单电机,但是ID.3是后置电机,海豚是前置电机。ID.3的电机功率有125千瓦,海豚的电机功率只有70千瓦,两台车的动力差距实际上是非常明显的。
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大众ID.3全系用的都是宁德时代的三元锂电池,续航450公里;而比亚迪海豚是用的是自家的磷酸铁锂电池,续航420公里。毫无疑问,三元锂电池的成本是要比磷酸铁锂电池更高的。这个时候就会有人质疑前段时间ID.4撞车起火的那个事故,质疑三元锂电池的安全性。这也是个老生常谈的问题了,不用多说,虽然三元锂电池的热管理比磷酸铁锂更难,更容易热失控,但能量密度以及充放电功率等等都要比磷酸铁锂更加优秀。不然的话,像那些售价更贵的小鹏蔚来特斯拉也不会使用三元锂电池。
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底盘部分,大众ID.3采用的是前麦弗逊,后多连杆独立悬架。比亚迪海豚采用的是前麦弗逊,后扭力梁非独立悬架。从成本方面来说,多连杆自然是要比扭力梁贵一些的。而从底盘质感,驾驶操控这一方面来说,ID.3这辆车,真正展现了大众这个传统车企的底盘实力。行家一出手,就知有没有,比亚迪海豚在底盘这方面,跟ID.3没有任何可比性。其实不只是比亚迪海豚,作为一辆小型电动车,市面上几乎没有一款车型的底盘质感能够超过大众ID.3,或者说跟大众ID.3相提并论的。
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但是在车辆的具体配置上,比亚迪海豚是要比大众ID.3高一些的。比如多出了胎压显示,内置行车记录仪,能量回收系统,360度全景影像,皮质方向盘,前排座椅电动调节,前排座椅加热等等。
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在车机表现方面,比亚迪海豚也要明显优于大众ID.3。海豚的车机虽然比不上蔚来小鹏这些新势力,但是在传统车企里面表现的其实还算可以的。然而大众ID.3的那个车机系统,就这么说吧,那块中控大屏,唯一的作用就是用来显示倒车影像。
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虽然目前两款车型已经处于同一价位,但其实销量差距还是非常的大。而且这两款车型的购车群体还有一定差别,比亚迪海豚这辆车下沉市场做的比较厉害,四五线城市的能见度很高。但是大众ID.3不一样,销量几乎都来自于一二线大城市,一些小县城或者说普通地级市,很难见到大众ID.3。
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总体看下来,两款车各有优劣势。如果你不在乎什么所谓的车机,想要驾驶体验好一点,动力强一点,那么ID.3更适合你。如果你想要一点智能化,又想买一个销量比较大,比较靠谱的品牌,那么海豚更适合你。对于这两款车型,你有什么不一样的看法?

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