如何看待领克09 EM-P 成功驱动 45 吨摩天巨轮？

一座高22m、重45吨、阻力2吨的摩天跑轮，需要多少力才能打破摩天轮的静止状态？

领克说：我只需要一辆09EM-P。

这是前几天，领克用旗下新能源产品发起的一场趣味性能挑战试验：用领克09(参数|询价)EM-P远航版，驱动一座高度达到了22米，重量达45吨，通过马德里半球设置了高达19600牛（2吨）的阻力的摩天跑轮。一台置于轮底的汽车，想要成功突破阻力，驱动摩天轮转动的先提条件是：爬坡至 40 度坡（84%）以上。

对于任何一辆车，都是动力性能和爬坡能力的巨大挑战。

当然，对于非专业同学看来，大概只是个比较困难的挑战，我表示理解。就像当年那颗砸在了牛顿头上苹果，能让他发现地心引力；若这颗苹果砸在我头上，我大概只能辨别这颗苹果，是普通富士果还是糖心富士果。

所以，先跟大家分享下我看过试验后，能分析出的结论：：

1. 领克09EM-P远航版这款车的动力性能比较出色。大家查下数据其实也能证明这一点： 519Ps 超跑级动力，最大输出扭距 844N·m，最高车速230km/h，弹射起步功能能够让起步加速表现额外提升 0.5 秒，实现 5 秒级加速。

2. 领克09EM-P远航版这款车属于高功低耗型的产品。因为整个实验：现场安排 3 名车手，每半小时换手一次，最高时速80km，挑战连续驱动跑轮长达 12 小时，总挑战里程为 950km，剩余续航里程 405km，真实综合油耗 4.6L。

混动产品：油车和电车厮杀中的渔利

这几年，纯电和油车之间厮杀的特别激烈。

老学究派认为：纯电产品没有技术积累。

新实力派认为：油车产品不符合政策正确。

但是对于消费者来说，性能、节能是一视同仁的。不管是哪一派，我需要的你都得有。

这个时候，一个优解出现了：智能混动产品。

既能降低排放，符合双碳政策，同时又没有里程焦虑的存在。也就意味着不必再剧烈厮杀或割肉。

如果非用一句话形容混合动力，那它应该是内燃机高级辅助系统。

但曾经的混动技术是日系的天下。在汽车圈有过这么一个传说，天下混动分为两个流派：一个是丰田的混动，另一个是其他家的混动。只不过后来本田来了，再后来中国混动也来了。

目前混动市场有几个主要技术流派：

1. 混联式混动：典型代表是丰田家的产品，比如RAV4。

2. 串联式增程：典型代表是理想汽车的产品，比如理想ONE(参数|询价)。

3. 串并联式混动：典型代表是领克的智能电混，比如摩天跑轮上的那款09EM-P。

这三类均偏重系统经济表现，但前两种混动策略的动力性会稍有不足，而且串联增程式动力性能完全取决于电机功率。

相比之下，领克的智能电混系统的优势很直接：通过全新电子电气架构，实现动力系统软硬件解耦，通过智能算法实现挡位的切换、智能能量管理实现动力和油耗的完美平衡。可油、可电、可增程，兼顾性能和经济性。

从长远的视角看，纯电仍旧是未来的主旋律。但在纯电技术路径的桎梏没被打破前，油车、纯电、混动应该会处于一个长期的平衡的状态。

从现阶段的市场表现可以看得出来：

主力仍然是ICE产品；智能纯电产品在后面跃跃欲试；虽然混动成为在后的黄雀不太可能，但在很长的一段时间内，三足鼎立的能力，还是具备的。

节能、性能、智能：新能源时代最优解的充要条件

过去的燃油车时代，究其根本，一直在追寻且并未被突破的奥义是内燃机的热效率。至今没有一款民用量产的内燃机热效率可以突破50%。

这也是政策转而热衷于纯电技术路径的主要原因。假设内燃机的热效率能够突破80%，纯电时代或许永远不会来临。

站在其对立面的纯电技术路径，主打的卖点就是清洁能源，低碳经济。截至目前低碳是为数不多，全球统一的战略。

混合动力的优势就来了：在热效率无法被突破、动力电池能量密度不能被颠覆的情况下，混合动力可以让发动机最大限度上，处于最高效的运行区间。这就是混合动力开始崭露头角的原因。

领克的这场试验，根本目的无疑是为了自己的新能源系列产品和品牌做营销背书。但也恰好是个非常完美的例子，诠释了混合动力的性能优势。虽然领克智能电混系统略有与众不同，但整体技术路径相似，所以也算是借着这场实验，跟大家分享下，混合动力最主要的两个优势：

1. 节能经济性：

混合动力，可以在不同工况的情况下，选择发动机驱动、电机驱动、以及混合驱动。在不同的场景中保证最佳的经济性。

比如领克的3DHT Pro让发动机在低速、中速、高速情况持续保持在高效运转区间，最高机械效率能够达到 97.5%。同时WLTC 工况下综合油耗仅为 0.95L/100km：日常工况下（上下班通勤），不需要加油，日常用电就能满足日常需求。当然别真不加油啊，万一你跟我一样记忆力比较差，没电的时候不会趴窝在路上。长途情况下，也比较省油，领克09EM-P一箱油够你从上海开到广州了。

当然，选择混动产品的时候，有一点小意见就是在馈电状况下车辆的表现状态，我前面提过一嘴，本次活动 09 EM-P 远航版连续驱动摩天跑轮长达 12 小时，行驶里程为 950km，

剩余续航里程为 405km，高速平均油耗仅为 4.6L/100km，馈电依然节能更性能，体验仍高能。

这是在实验中，如果在真实场景中，馈电后的表现很差，油箱里又没有油，被晾在道路上，就会比较惨。

2. 动力性能：

没有人喜欢开着一台软趴趴、温吞吞的汽车，跑在马路上。

所以经济节能性优势突出的混合动力产品，也一样要具备相对出色的动力性能，除非你不想上销量榜。

稍微接触过汽车基础知识的同学们应该了解，峰值扭矩决定的是最高车速，而真正决定车辆性能的是轮端扭矩，领克09EM-P 远航版在这场试验中释放出 7691N·m 的轮端扭矩，爆发出 2.13 吨的拉力，这个数据领先同级市场所有插电混动车型。

再加上出色的爬坡能力，不错的零百加速等，不能说这款车是混合动力产品的天花板，但起步超猛，加速超强，爬坡超能力，馈电状态下的性能持续得领克09EM-P，确实是一款出色的智能新能源产品。

3. 智能性

现在这个“智能汽车”遍地跑的时代，你要是没有点智能属性，都不好意思将产品上市。比如我，对智能语音、智能驾驶、这种配置并不太热衷，但买车的时候，仍然不能免俗。

我可以不用，但你不能没有，还不能加价....

今天讨论的是混动技术，所以更想分享的是混合动力技术层面的“智能性”。

那重点就是：在不同真实用车场景中，车辆你得自己学会识别、并发出指令，在合适的时间切换不同的档位和驱动形式。

毕竟我是使用者，如果需要我手动去调节发动机、电机亦或者混合驱动，打死我都不会入这款产品。

所以就需要像领克智能混电系统这种，能够通过智能电子电气架构，实现动力系统软硬件解耦，在最大程度上现动力和油耗的完美平衡。

总结一下的话，一款出色的混动产品应该是：省钱、省力、又省心。

领克的基因，不止是运动

领克之前给我的最深印象是它的运动属性，而不是新能源属性。

不管是造型、配置，还是经常在全球赛事中的出色表现，都在诉说着领克生而自带的运动属性。但现在的领克，试图在技术、质量、动力、性能、设计等进行全方位，在进行升级。

不管是油车时代、还是新能源时代，领克的产品似乎，都是车友们愿意去探讨和值得考虑的存在。

在中国以一己之力将汽车行业引领向新能源时代的今天，如果有一场智能新能源“国货之光”大赛，领克应该是会被保送直通决赛的那一个。

当然决赛中还会出现其他几家和领克表现同样出色的新能源品牌。当然，最好是网友票选冠军，这样的话，谁先给我发offer（钱多事少职位高那种），我就选谁。