一座高22m、重45吨、阻力2吨的摩天跑轮,需要多少力才能打破摩天轮的静止状态?
领克说:我只需要一辆09EM-P。
这是前几天,领克用旗下新能源产品发起的一场趣味性能挑战试验:用领克09(参数|询价)EM-P远航版,驱动一座高度达到了22米,重量达45吨,通过马德里半球设置了高达19600牛(2吨)的阻力的摩天跑轮。一台置于轮底的汽车,想要成功突破阻力,驱动摩天轮转动的先提条件是:爬坡至 40 度坡(84%)以上。
对于任何一辆车,都是动力性能和爬坡能力的巨大挑战。
当然,对于非专业同学看来,大概只是个比较困难的挑战,我表示理解。就像当年那颗砸在了牛顿头上苹果,能让他发现地心引力;若这颗苹果砸在我头上,我大概只能辨别这颗苹果,是普通富士果还是糖心富士果。
所以,先跟大家分享下我看过试验后,能分析出的结论::
1. 领克09EM-P远航版这款车的动力性能比较出色。大家查下数据其实也能证明这一点: 519Ps 超跑级动力,最大输出扭距 844N·m,最高车速230km/h,弹射起步功能能够让起步加速表现额外提升 0.5 秒,实现 5 秒级加速。
2. 领克09EM-P远航版这款车属于高功低耗型的产品。因为整个实验:现场安排 3 名车手,每半小时换手一次,最高时速80km,挑战连续驱动跑轮长达 12 小时,总挑战里程为 950km,剩余续航里程 405km,真实综合油耗 4.6L。
混动产品:油车和电车厮杀中的渔利
这几年,纯电和油车之间厮杀的特别激烈。
老学究派认为:纯电产品没有技术积累。
新实力派认为:油车产品不符合政策正确。
但是对于消费者来说,性能、节能是一视同仁的。不管是哪一派,我需要的你都得有。
这个时候,一个优解出现了:智能混动产品。
既能降低排放,符合双碳政策,同时又没有里程焦虑的存在。也就意味着不必再剧烈厮杀或割肉。
如果非用一句话形容混合动力,那它应该是内燃机高级辅助系统。
但曾经的混动技术是日系的天下。在汽车圈有过这么一个传说,天下混动分为两个流派:一个是丰田的混动,另一个是其他家的混动。只不过后来本田来了,再后来中国混动也来了。
目前混动市场有几个主要技术流派:
1. 混联式混动:典型代表是丰田家的产品,比如RAV4。
2. 串联式增程:典型代表是理想汽车的产品,比如理想ONE(参数|询价)。
3. 串并联式混动:典型代表是领克的智能电混,比如摩天跑轮上的那款09EM-P。
这三类均偏重系统经济表现,但前两种混动策略的动力性会稍有不足,而且串联增程式动力性能完全取决于电机功率。
相比之下,领克的智能电混系统的优势很直接:通过全新电子电气架构,实现动力系统软硬件解耦,通过智能算法实现挡位的切换、智能能量管理实现动力和油耗的完美平衡。可油、可电、可增程,兼顾性能和经济性。
从长远的视角看,纯电仍旧是未来的主旋律。但在纯电技术路径的桎梏没被打破前,油车、纯电、混动应该会处于一个长期的平衡的状态。
从现阶段的市场表现可以看得出来:
主力仍然是ICE产品;智能纯电产品在后面跃跃欲试;虽然混动成为在后的黄雀不太可能,但在很长的一段时间内,三足鼎立的能力,还是具备的。
节能、性能、智能:新能源时代最优解的充要条件
过去的燃油车时代,究其根本,一直在追寻且并未被突破的奥义是内燃机的热效率。至今没有一款民用量产的内燃机热效率可以突破50%。
这也是政策转而热衷于纯电技术路径的主要原因。假设内燃机的热效率能够突破80%,纯电时代或许永远不会来临。
站在其对立面的纯电技术路径,主打的卖点就是清洁能源,低碳经济。截至目前低碳是为数不多,全球统一的战略。
混合动力的优势就来了:在热效率无法被突破、动力电池能量密度不能被颠覆的情况下,混合动力可以让发动机最大限度上,处于最高效的运行区间。这就是混合动力开始崭露头角的原因。
领克的这场试验,根本目的无疑是为了自己的新能源系列产品和品牌做营销背书。但也恰好是个非常完美的例子,诠释了混合动力的性能优势。虽然领克智能电混系统略有与众不同,但整体技术路径相似,所以也算是借着这场实验,跟大家分享下,混合动力最主要的两个优势:
1. 节能经济性:
混合动力,可以在不同工况的情况下,选择发动机驱动、电机驱动、以及混合驱动。在不同的场景中保证最佳的经济性。
比如领克的3DHT Pro让发动机在低速、中速、高速情况持续保持在高效运转区间,最高机械效率能够达到 97.5%。同时WLTC 工况下综合油耗仅为 0.95L/100km:日常工况下(上下班通勤),不需要加油,日常用电就能满足日常需求。当然别真不加油啊,万一你跟我一样记忆力比较差,没电的时候不会趴窝在路上。长途情况下,也比较省油,领克09EM-P一箱油够你从上海开到广州了。
当然,选择混动产品的时候,有一点小意见就是在馈电状况下车辆的表现状态,我前面提过一嘴,本次活动 09 EM-P 远航版连续驱动摩天跑轮长达 12 小时,行驶里程为 950km,
剩余续航里程为 405km,高速平均油耗仅为 4.6L/100km,馈电依然节能更性能,体验仍高能。
这是在实验中,如果在真实场景中,馈电后的表现很差,油箱里又没有油,被晾在道路上,就会比较惨。
2. 动力性能:
没有人喜欢开着一台软趴趴、温吞吞的汽车,跑在马路上。
所以经济节能性优势突出的混合动力产品,也一样要具备相对出色的动力性能,除非你不想上销量榜。
稍微接触过汽车基础知识的同学们应该了解,峰值扭矩决定的是最高车速,而真正决定车辆性能的是轮端扭矩,领克09EM-P 远航版在这场试验中释放出 7691N·m 的轮端扭矩,爆发出 2.13 吨的拉力,这个数据领先同级市场所有插电混动车型。
再加上出色的爬坡能力,不错的零百加速等,不能说这款车是混合动力产品的天花板,但起步超猛,加速超强,爬坡超能力,馈电状态下的性能持续得领克09EM-P,确实是一款出色的智能新能源产品。
3. 智能性
现在这个“智能汽车”遍地跑的时代,你要是没有点智能属性,都不好意思将产品上市。比如我,对智能语音、智能驾驶、这种配置并不太热衷,但买车的时候,仍然不能免俗。
我可以不用,但你不能没有,还不能加价....
今天讨论的是混动技术,所以更想分享的是混合动力技术层面的“智能性”。
那重点就是:在不同真实用车场景中,车辆你得自己学会识别、并发出指令,在合适的时间切换不同的档位和驱动形式。
毕竟我是使用者,如果需要我手动去调节发动机、电机亦或者混合驱动,打死我都不会入这款产品。
所以就需要像领克智能混电系统这种,能够通过智能电子电气架构,实现动力系统软硬件解耦,在最大程度上现动力和油耗的完美平衡。
总结一下的话,一款出色的混动产品应该是:省钱、省力、又省心。
领克的基因,不止是运动
领克之前给我的最深印象是它的运动属性,而不是新能源属性。
不管是造型、配置,还是经常在全球赛事中的出色表现,都在诉说着领克生而自带的运动属性。但现在的领克,试图在技术、质量、动力、性能、设计等进行全方位,在进行升级。
不管是油车时代、还是新能源时代,领克的产品似乎,都是车友们愿意去探讨和值得考虑的存在。
在中国以一己之力将汽车行业引领向新能源时代的今天,如果有一场智能新能源“国货之光”大赛,领克应该是会被保送直通决赛的那一个。
当然决赛中还会出现其他几家和领克表现同样出色的新能源品牌。当然,最好是网友票选冠军,这样的话,谁先给我发offer(钱多事少职位高那种),我就选谁。
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