深蓝S7，再“卷”一把

是时候重新思考一下消费升级了。

通常理解的消费升级，是建立在横向拓宽价格带的基础之上。比如，从开12、3万的车换到20万左右。这里面的变化是，可能从开一台自主品牌“上升”到开合资品牌。用户在这里面，除了升级了产品，也通过品牌底色的改变，达到一种心理的满足。

但现在变了。

一个显著的事实是：自主品牌与合资之间的界限已经被打破。这其中有两个关键因素。

其一，是在电动化转型背景下，自主品牌在起步时间、转型速度、新技术应用、产品定位方面做到了“快、准、狠”。如果说，曾经自主品牌对抗合资品牌的法宝是通过“楞堆料”建立一种带着“廉价滤镜”的性价比感观，那么现在则是从产品打造的底层逻辑上，开始脱胎换骨。

其二，自主品牌通过衍生旗下的高端定位品牌，建立起与合资平行甚至更高的品牌站位。比如，长安旗下的深蓝和奇瑞星途。曾经，合资品牌在中国自主车企还处于懵懂发展的阶段，用“外来和尚好念经”和时间差，以及全球布局的优势，建立起一个庞大的保护墙。自主与合资之间一直存在一个鸿沟。而如今，合资品牌受制于大体系的钳制，以及母公司战略的束缚，在一心ALL IN往上走的自主品牌面前，已经显出了一种力不从心。合资品牌销量的盘子还在，但榜单上，中国车企却毫不客气的开始霸榜。

当下，一个非常值得关注的范本——深蓝S7，14.99万的起售价，增程+纯电两种动力形式，最高20.99万的“封顶价格”，直接杀到了曾经合资品牌最为擅长且稳固的区间。

可以说，一种新形式的消费升级诞生了：从横向升级预算到纵向升级体验，直接打破合资品牌的品牌溢价。

这并不是说这届的消费者兜里紧，而是在高速内卷的市场下，用户已经知道如何把钱花的更是地方。

作为长安EPA1平台下的首款SUV，深蓝S7定位在中型SUV。这是一个极有战略价值的市场。既切中了用户希望换购的需求，又用很具竞争性的价格让首购用户有了“买一台大车”的理由。这就要求在产品力，不光能打而且会打。

这也构成了深蓝S7两个核心的优势产品点。

首当其冲的是两条腿走路的动力形式。

增程是目前的大热之一，其关键吸引力就在于通过电车的质感油的补能便捷，带来更长的续航。在技术语境下，增程之前被认为是一种“不先进”的技术。但市场不是唯技术论的。真正的实用，解决用户对于续航的需求与痛点，才最实际。在这方面，深蓝S7最高具有1120公里的续航，以及在馈电模式下4.95L/100km的能耗。同时，纯电模式下200公里的续航，按每天单程15-20公里的通勤，工作日可以纯电行驶，并且1个月加一次油。

当然，企业的新能源转型的重点还在于纯电。深蓝S7最高可以达到620公里的巡航，同时百公里加速最快能到6.5s。尽管，续航与加速性能并非是业内最佳，但对于中型SUV的用户而言，在平衡的基础上，拥有主流的水准即可，毕竟要考虑一定的家用因素。

目前业内采用增程+纯电策略的品牌并不少。但通常是油改电或电改油的“拼接”形式。这就会造成在产品定义和功能兼容上的偏差。油改电，电没有那么成熟。电改油，发动机的效率又是个问题。而深蓝S7则是从品牌开始建立时，就明确了纯电、增程、氢能源并举的路线，在兼容性和稳定性自然会更好。毕竟，从“根上”讲，就是成体系的。

动力形式之外的另一方面，是整体配置上的提升。

第一，是内饰设计在简洁的基础上，将功能性做到了更优。相比于常规车型对于仪表盘的设定，深蓝S7直接把“仪表盘”以AR-HUD全息式增强现实系统进行了“投屏”。这样的好处在于驾驶时可以一直把目光集中在前方，并不会因为省略了仪表盘而去接着看中控屏。同时，15.6英寸的中控屏，通过可旋转的方式，满足不同阅读喜好的驾驶者。并且副驾的遮阳帘也与12.3寸超感智慧屏进行了融合，更好的满足了副驾驶与驾驶者之间彼此不同的车载娱乐需求。此外，全座舱智能情景模式、智能语音助手、智能手势互动也都被出现在这台车上。尽管，这些功能是否高频使用还要看用户的个人习惯，但起码对于年轻一代的用户来说，这些都是“必须项”。

第二，是对空间与乘坐质感上的升级。以往对于乘坐质感的打造上，副驾驶“女王座”是一个亮点。而这次深蓝S7则用前排双零重力座椅，做到了一视同仁。深蓝S7作为一台中型SUV，2900mm的轴距和1.9平米的全景天幕让这台车有了能够叫板大五座SUV的底气。当主流大五座SUV还都在20万+级别苦苦征战时，深蓝S7直接把价格拉到了15万级。这对于期待消费升级的用户来说，自然是一个优选项。

所以，消费升级并非只能单纯局限在提升预算这一领域。用同样的钱，过滤掉以品牌溢价作为支撑，但产品力并不具优势的某些合资品牌，买到一台更有价值感的车，同样是一种消费升级。

在今年年初掀起的价格战中，一众车企用自我杀价的方式，换取有损品牌发展，但并不能实质解决问题的销量。

这其中最尴尬的就是合资品牌。之前维持了多年的品牌溢价，一夜之间被做空不少。甚至“逼”的某些合资品牌，在后续的新车起售价直接拉低。本身用户现在对于合资品牌在产品力上的表现，就“颇有微词”，这样一来用户更觉得心理不稳了：

“谁知道之后还要降多少？”，“这车到底值多少钱？”

相反，以深蓝S7为首的自主品牌，上来就用打破合资品牌定价体系的售价，和具备优势的产品力，直接“挑破”了合资品牌曾经的滤镜。况且，良性发展的市场，本来就应该是一个升级、竞争的态势。而非以某几个车企形成一种泥古不化的闭环。

所以，市场不应该是“先来的和尚好念经”的，而应该是“看哪个和尚能念好经”。

我们也更应该好好思考一下，消费升级到底意味着什么了