“载着一块大电池，如果发生严重的碰撞，新能源汽车的安全性能够得到保证吗？”大多数消费者在购买新能源汽车之前应该都有过这样的疑虑。而就在近日，国内汽车安全类测试栏目TOP Safety通过一场试验告诉了我们这一问题的答案——比亚迪海豹顺利通过了严苛的双面侧柱碰试验，其碰撞安全性得到了充分的验证。
这场试验的含金量有多高？
简单来说，双面侧柱碰试验就是同一辆车的主驾侧和副驾侧分别撞击钢性柱，通过车辆的形变情况、假人受伤情况、起火爆炸情况等来判断车辆的安全性。需要知道的是，相较于正面碰撞，侧面碰撞的碰撞点更集中、碰撞面积更小，会对车辆产生强大的“切割力”，是一种难度极高的碰撞试验。而此次进行的双面侧柱碰试验场景更加严苛，车辆两侧都需要进行碰撞，模拟的是更极端的连环撞击工况，这对于底部安装了电池包的新能源汽车来说无疑是“地狱级难度”。
但令人意外的是，即便试验的难度如此之高，比亚迪海豹还是顺利通过了挑战。在试验中，比亚迪海豹先是以32km/h的速度和75°的角度撞击了254mm的钢性柱，然后同一台车又以副驾驶后排撞击点进行了第二次侧柱碰试验。
从结果来看，比亚迪海豹的电池包没有出现起火、冒烟、爆炸等情况，仅仅只有边框出现了轻微形变，并且整车结构最大变形量只有183mm。作为对比，传统燃油车在侧柱碰试验中的最大变形量通常会达到300mm，由此可见，比亚迪海豹的结构强度非常高，能够更好的应对极端碰撞工况。
此外，碰撞发生时比亚迪海豹的安全气囊也及时弹出，优秀的结构叠加气囊的保护让车内假人受到的伤害大幅降低，三个乘员的保护指标全部达到满分！
此时试验还没有结束，为了进一步测试电池包的安全性与稳定性，TOP Safety将已经碰撞过两次的电池包拆了下来，重新装入了另外一台新车中，而这台新车居然可以正常启动并行驶。很显然，即便遭受了如此“摧残”，比亚迪海豹的电池包仍然可以正常工作，其优秀的品质可见一斑。
比亚迪海豹为何能够通过挑战？
与其他新能源汽车相比，比亚迪海豹手握两大“法宝”——刀片电池和CTB电池车身一体化技术。这两大“法宝”相辅相成，共同造就了比亚迪海豹优秀的结构安全性。
众所周知，刀片电池是长方体形状，并且内部采用“蜂窝”结构，强度极高。比亚迪工程师利用刀片电池这一特点，将其与车身刚性连接，二为一形成完整体，并且取消了传统的车身地板设计，将地板（电芯上盖）-电芯-托盘三者与车身集成，形成高强度的“整车三明治”结构。简言之，海豹的独特之处在于，它搭载的刀片电池既是能量体，也是结构件，成为了车身的一部分。
而这种结构的优势有两个。一是前机舱与乘员舱之间的高度差更小，且电池上盖、电芯和边框参与整车传力，既能够更有效地发挥材料本身的强度优势，还可以使碰撞能量更加顺畅的传递分散，大幅降低乘员舱的形变程度，保护车内乘客。二是刀片电池本身高强度的优势得到了更好的发挥，为整车结构赋能，进一步提升车辆的结构安全性。
额外提一句，CTB技术不仅让海豹拥有了出色的安全性，还带来了更好的行驶舒适性和操控性。这是因为在CTB技术的加持下，海豹的整车扭转刚度达到了40000+N.m/°，更强的扭转刚度对于车辆操控性的意义不言而喻。数据显示，海豹的麋鹿测试成绩为83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g，这些数据无疑就是最好的佐证。
写在最后
不管是乘坐体验，还是智能体验，亦或是驾驶体验，新能源汽车相较于燃油车都是更加优秀的。阻碍消费者购买新能源汽车的理由可能就只剩下了安全性。而此次搭载CTB技术的比亚迪海豹通过双面侧柱碰试验成功为新能源汽车正名，证明了新能源汽车在安全性方面也不逊于燃油车。基于此，笔者认为，比亚迪海豹称得上是高品质出行的不二之选。
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