从2021年开始,新能源汽车迎来了几何式增长,当年销量达到了352.1万辆,同比增长超过100%;2022年增速虽略有放缓,但总量也达到了688.7万辆,依旧保持着惊人的增速;2023年上半年累计销量374.7万辆,同比增长44.1%。
按照销量走势图来看,2023年极有可能冲击800万辆,有望在2024年达到1000万辆;届时,每卖出去两辆车,就有一辆是新能源汽车;如此来看,用野蛮生长来形容中国新能源汽车市场的发展,一点儿也不过分。
新能源汽车对传统燃油车的冲击越来越猛,这是毋庸置疑的。但是,以BBA为首的豪华燃油车品牌,似乎远离了这波风暴中心,不但分毫未伤,反而呈现出增长的势头。
根据数据显示,2023年上半年,BBA在华的销量依旧很坚挺,同时保持着可观的增速趋势。
具体来看:
第一名:宝马,全球累计交付121.48万辆;中国市场累计交付39.25万辆,同比增长3.7%。在中国市场和全球市场中,均是豪华品牌的领头羊。
第二名:奔驰,全球累计交付101.92万辆;中国市场累计交付37.46万辆,同比增长7%。虽然落后于宝马,不过差距不是很明显。
第三名:奥迪,全球累计交付91.54万辆;中国市场累计交付33万辆,同比增长2%。虽然保持着增长的态势,但是可以发现,与宝马、奔驰的差距越来越大了。
中国汽车市场目前处于一个稳定基数,每年新车销量在2000万辆左右。面对新能源汽车的步步紧逼,燃油车势必会退让。但是通过市场表现来看,退让的不是BBA,而是大众、丰田、本田、日产,这些中端品牌。
在新能源汽车中,高端豪华品牌也不少,特斯拉、蔚来、理想、阿维塔、高合、智己、岚图、腾势、仰望、极氪等旗下的产品售价,基本上覆盖了30-50万元的市场。
而且市场表现也不错,多款产品的月销量超过一万辆。尤其是Model Y,稳居SUV冠军座椅,以及理想L7,6月份数据表现着实亮眼,达到了1.3万辆。
如果说,燃油车的退让,主要压力来自于比亚迪;那么,新势力高端品牌为何不能撼动BBA分毫呢。
究其原因,还是产品力。虽然新势力高端品牌的价格覆盖区间同样是在30-50万元,但是以宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5L为主的经典产品面前,缺乏了一丝底蕴。
对于大部分消费者来说,40万左右的预算,第一选择还是BBA。目前,只有奔驰GLC没有优惠之外,宝马X3、奥迪Q5L的优惠都非常可观,这也是原因之一。
最后结语:虽然新能源市场呈现出百花齐放、高端品牌蜂拥而出的局势,但是面对来自BBA的威压,国产豪华品牌还需要更多的时间来沉淀。当然了,BBA在新能源领域虽有布局,但是表现不佳,这或许是国产高端品牌反超的关键点。
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