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坦克300早该用插混,油耗从12L变8L,牧马人别卖了?

路咖汽车 9784浏览 2023-07-31 IP属地: 北京
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坦克300可能又要排队了,这次是插混版的。
坦克300上市之后,经历了网红车型的大部分发展历程,比如订单排队、月销持续破万等等,再加上坦克300的多种官方改装版本,还有3.0发动机版本,可以说现在的坦克300已经基本把市场潜力挖透了。
要想让一款车在市场上保持领先,接下来只能在技术上继续提升。
所以,就有了坦克300的插混版本,这是一种在能源形式上的改变。最近,坦克300 PHEV版本的实车曝光了出来,这可能意味着在坦克500 Hi4-T(PHEV)版本之后,坦克家族马上就要迎来第二款插混车型了。而且,这对坦克300来说,影响力会更大,毕竟售价要更亲民,然后还能解决一下“油耗高”这个问题。
加了插混,真的没有痛点了吗?
插混,真是哪哪都好?
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对于喜欢越野的朋友来说,坦克300的出现,算得上是一台“神车”了。但是,无论是一开始就有心理防备,还是初入越野圈子的新手,都对它的高油耗非常敏感。这是非承载式车身避不开的一个话题,也是因为这种特殊的硬件结构,让它的油耗表现很难降下来。
坦克300的插混版车型,预计还是2.0T发动机,这和坦克500的一样。
那么坦克品牌造插混的话,肯定还是用的那套Hi4-T(越野混动)平台。再来温习一遍,Hi4-T是前边一个电机、后边一个电机,能够实现纯电驱动、串联驱动、并联驱动、发动机直驱和能量5种基础驱动模式。
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而且,这么多的驱动模式可以充分应对不同的工况,并且做出最优的选择。这里拿坦克500 Hi4-T来距离吧,在城市道路下,可以在纯电后驱、串联后驱以及一挡直驱之间切换,避开了发动机的低效工作区间。市区工况下的急加速,可以在一挡直驱、纯电四驱下行驶,满足一定的动力需求的前提,还能保证油耗。在巡航工况下,能用二挡直驱车辆行驶,这时候发动机会在最佳的燃油效率区间运行。最后,其它高负荷工况下,可以在并联四驱和并联两驱之间进行切换,就可以满足动力需求,以及越野路段下的脱困需求。
在日常用车工况下,使用频率最高的是串联驱动模式,也就是从发动机带动前电机给后桥电机发电,所以理论上更多的是后驱电机在做驱动工作。然后,还因为两个电机分布在了前轴、后轴上,所以Hi4-T把以上五个基础模式给细化了。例如,并联驱动可以分为并联两驱、并联四驱,能量回收也细化成了两轮回收、四轮回收模式。而随着模式的细化,针对工况效率也就够更高,能一定程度上提升系统效率(其实可以理解为,细化也是为了避免能源的浪费)。
然后,有人会开始担心P2电机是否过时?
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P2电机其实是位于变速器内的变扭器位置,这是最大程度兼容了机械四驱结构的电机模式。而且坦克300 PHEV版本上的P2电机,功率密度应该也不低,整车的最大功率185kW,相比目前燃油版上的2.0T的167kW性能更强。
和这套混动系统匹配的,是4N20A发动机。发动机最大的技术,还是米勒循环可变气门升程,让它热效率可以媲美柴油机的表现,再加上P2电机,已经是坦克300的最好动力组合了,省油的同时动力表现不俗,反推一下能带动坦克500的这套动力总成放在坦克300上,表现可能会更好。
那,加了插混之后,真的能省油吗?
用上小电池,油耗也能降?
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无论是Hi4-T系统还是DM-i系统,它们的目的都是一样的,就是提供足够性能的前提下,做到更省油。在上次试驾过坦克500 Hi4-T之后,当时的馈电油耗是在10L/100km左右,这对于一个中大型硬派SUV来说,真的是个非常不错的表现了。
那么,到了坦克300 PHEV版本上,表现应该会更好。在插混车型上,发动机热效率和插混系统的驱动模式,只是决定了这台车油耗水平的50%,还有30%来自于电池续航水平,另外20%则是驾驶员的驾驶风格。
现在,我们最关心的应该是纯电续航。
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坦克500 Hi4-T的纯电续航是WLTC110km,但考虑到坦克300的体积更小,车重也相对更轻,如果采用同样的电池容量,坦克300 PHEV的纯电续航有可能做到130-150km级别。但,如果真的这么做的话,两方面变数,第一是车身重量影响到馈电油耗是个问题、第二大容量电池价格也会提高。
然后,现在根据曝光的信息来看,坦克300 PHEV的纯电续航是在105km这个级别。也就是说,在尺寸更小、重量更轻的情况下,坦克300 PHEV的电池容量是要比坦克500 Hi4-T更低的,可能并不会来到纯电续航130-150km这个级别。
理论上来说,用着更小的电池,那么对馈电油耗的提升是会更大的。试想,坦克300 PHEV电池的重量是要比坦克500 Hi4-T的电池重量轻,那么在馈电时候的负担也就更小,参考坦克500 Hi-T的9.5L/100km馈电油耗,那么坦克300 PHEV的馈电油耗很有可能突破8L/100km的水平。
插混的加入,解决了买到了但承受不了高油耗问题。
再聊回四驱驱分动器,考虑到与坦克500 Hi4-T的车型保持一定的区隔,估计坦克300 PHEV继续使用博格华纳分时四驱以及TOD四驱,那个带机械中锁的M-lock TOD四驱,大概率不会有了。
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再有一个,关于它的动力问题,开过坦克300燃油版的应该都会感觉到它的涡轮迟滞比较明显,也就是低扭的时候非常难受,但它的燃油版动力最大的特点也是有点,是它的最大扭矩能到750牛·米,这才是它的优势。所以,插混的加入能让它和坦克500 Hi4-T一样,避开发动机的低效区间,避开那个“尴尬”时期。
最后,既然也是搭载自家Hi4-T技术的产品,参考之前推出的坦克500 Hi4-T已经做到油电同价,那么,坦克300 PHEV的售价应该不会比燃油版车型高太多,预计23万左右也不是没有可能。
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