本月初,飞凡汽车公布了最新的销量成绩,其中从单月销量走势上来看,6月份飞凡F7单月销量突破了2300辆。这对于飞凡汽车而言,无疑是一个值得肯定的消息。
其实,自今年3月份正式上市之后,飞凡F7单月销量一直呈现环比上涨态势。虽然从整体销量规模上看,飞凡F7算不上出彩,但这对于一个“新生”来说,结合定位和价位,目前这样的表现是OK的。
借着此次试驾机会,我们从几方面来感受下,飞凡F7的魅力究竟在哪?首先,飞凡F7号称“30万元内最舒适的轿车”。可见,F7主打的并非是操控、运动,而是舒适。那这就离不开它上市时大力宣传的其中一点——“巴赫座舱”,这也是舒适的核心表现之一。
从命名上来讲,巴赫是巴洛克时期德国著名的作曲家、键盘演奏家,被誉为“西方音乐之父”。将产品冠以大师之名,无疑是想给消费者留下一个关于产品的深刻记忆点。同时,也让产品有那么一丝高级和档次。
在外观上,这次我们拿到的试驾车颜色命名也挺有趣,叫“生椰拿铁”,还挺符合广州夏天的氛围。想象下,在炎热的室外,手里握着一杯生椰拿铁冷饮,可别提多舒适来。说实话,这个颜色加上飞凡F7这个流线型的车身,确实很好看。
尺寸上五米的车长、三米的轴距,配置上还有无边框车门、电吸门,这些都让这辆车的气场和高级感满满。关于整个外观设计,无论是车头还是车尾,放在马路上一众的车流当中,还是具有非常强的辨识度。
而关于巴赫座舱,具体可以表现为主打“舒适、健康”的座椅,还有智能音效,官方称为3D矢量音效。简单总结来说,巴赫座舱就是从视觉、听觉和体感全维度,带给用户极致舒适的体验。
首先在视觉上,飞凡F7搭载了43英寸三联大屏,包括由10.25英寸的液晶仪表、15.05英寸的中控屏还有12.3英寸副驾屏组成,后排还有一块8英寸的娱乐屏。在进入车内之后,从视觉层面给我们带来了巨大的科技冲击感。
同时,8155的芯片也自然没有缺席。并且这三块大屏之间,也能够实现多屏互动和三屏互联,后排的乘客也能够独立控制后排屏幕。其中包括调节副驾座椅的前移、后移,靠背调节,独立使用影音娱乐等等,舒适性方面配置还是挺到位的。
接着在体感方面,就不得不提到主驾的这张座椅。坐下之后,最明能显感受到的,就是这张座椅是足够低,也就是我们常说的臀点。众所周知,因为电动车天生的特性,车底下需要布置电池,这就会导致底盘偏厚,通常座姿也就会偏高。加上如果还要照顾到流线型的车身造型,上方头部空间也就不多。如此一来,大体的坐姿就要高得多。而上汽自研的这个高端座椅平台,就为了解决这个问题而来。
此外,为了进一步提升座椅舒适度,飞凡F7还建立了首套中国人体格特征数据库,且对国内主要区域的驾驶群体,采集了3000多人次的数据样本,最终打造出了这套更加贴合我们国人身材的座椅。当然这其中涉及到的相关调研、专业还有技术,远不止我们上面提到的这些。
总结来说,作为消费者我们只需要记住一点,便是飞凡F7为了做出这套符合国人坐的座椅,付出了很多功夫、心思和精力。此外,在座椅上还针对腰部区域进行了重点优化。因为在调查分析的过程中,发现了国人存在较严重的腰椎问题。
对此在座椅方面,加入了四向调节腰托和总计70mm的发泡层,尽可能贴合乘员背部曲线,带来更好的驾乘舒适感。当然,以上说的这些都并非是主驾专属,飞凡F7主打的就是,每一个座位都是C位。也就就说,全车的标准都是统一的。
飞凡F7推出有两种续航版本,分别是77度和90度的电池,续航里程为576KM、600KM和666km。除了性能版使用双电机之外,其余车型都是后置单电机。从试驾体验反馈来说,我认为飞凡F7舒适的另外一面,还体现在驾驶上。
先从悬架结构来看,飞凡 F7 配备了前双叉臂式+后多连杆式独立悬架,硬件结构上这明显是偏向运动化的。但在行驶过程中,它对路面细碎的颠簸处理非常到位,很是舒适性的风格。同时,悬架里面虽然为常见的减震弹簧+阻尼避震筒,但却营造出了一种类似空气悬挂般漂浮感。除了彰显背靠大厂的调教外,我自身还认为与这套座椅也有着紧密的联系。
不过,在面对像减速带这样较大的坑坎时,飞凡F7应对起来就没那么自如了。纵向弹跳会比较清晰地传递到车内,并且在车速越慢的情况下,它的跳动幅度越大。我想,这还是因为追求舒适取向为主的原因。也就有点像我们通俗说的,软过头。
在操控性方面,飞凡F7由于车身尺寸和自重都比较大,加上有着一定虚位的转向,开起来多数时间是一种略带一点点笨重但又显沉稳的感觉。且稍微激烈一点驾驶的时候,面对这种车身变化快的姿态,飞凡F7又能控制迅速和快速拉住车身,同时给予充足的侧向支撑。整体驾驶而言,我觉得飞凡F7是在舒适的伪装下,还隐藏着不俗的操控功底。
另外有趣的一点,就是我们前面提到的3D矢量音效。简单来说,就是让声音听起来具有方向感。例如我们导航的时候,在需要左转的时候,这时声音就会从右往左传来,有点类似于AR-HUD的表现,十分清晰明了。在配合上导航,在行进过程中就能更加精准的确定路线,减少出错频率。
关于智能辅助驾驶方面,由于时间和道路原因,本次试驾对该部分并没有过多的体验。但初步来看,在引入光维感知建模技术后,飞凡F7的多维度场景重构能力得到增强。能够精准识别并跟随前方摩托车、电瓶车等小型机动车,从而应对复杂的信号灯路段与无标线路段场景。
同时全新一代飞凡极智AI系统,还能让RISING PILOT重构显示更多场景细节,如轮档,锥桶,减速带,地锁,立柱以及两轮车、三轮车等交通参与者。对整个辅助驾驶来说,安全性和智驾能力都会有大幅度的提升。
作为飞凡品牌第二款产品,飞凡F7可以说是打开飞凡品牌知名度和消费者认可度的关键钥匙。且现在市面产品内卷十分严重,有的卷智能驾驶、有的卷性能、有的堆高科技配置。但通过本次试驾我认为,产品只要专心做好一点,消费者便不会过多在意或放大该产品的缺点,而飞凡F7便是如此,舒适和智能就是其主打的产品点。
放眼国内新能源市场,在中大型豪华纯电轿车的产品中也有很多选择,对智能和舒适的表达也都各有千秋。但以这个价位、配置和定位来说,飞凡F7可以说是独一份的存在。驾控上有大厂背景,舒适上有自己独特的做法和风格,这些都是飞凡F7在面对这个级别拿出的差异化竞争优势。
汽车网评:上市之后,飞凡F7竞品可以说是直接瞄准了蔚来ET5,产品上同样提供了换电。而飞凡F7如果选择车电分离,购入门槛直接降低至14.89万,这对于一款中大型纯电轿车,是极具杀伤力的。
并且从上汽统计的数据当中,这一点也可得到证实,在飞凡F7车主中,有超过一半都是选择车电分离的购车模式。加上根据规划,飞凡的换电站年底前计划建成50余座,换电时间仅需2.5分钟。着基础设施的完善和凭借价格优势,接下来飞凡F7的销量能否进一步提升,我们拭目以待。
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