性能驾控卓越依旧 新君威领衔“超驾值”体验

说起别克君威，可能很多人只知道它是一款偏商务的B级车，但别克君威在诞生之初，已经把性能驾控刻在了它的DNA里，其动力和操控都在同级里数一数二，而在经历了40多年的发展之后，最新一代的君威也于近日正式上市，共推出25T超享版和28T纵享版两款车型，售价分别为15.98万元和17.58万元。超价值的定价加上超驾值的驾控体验，让新君威带来超越期待的中高级车驾乘体验。

新君威别采用了别克全新的Pure Design纯粹设计理念，以潮流、运动的美学设计实现了时尚与动感的完美融合。其前脸采用了家族飞檐展翼设计，大面积中网格栅营造出不断向外侧扩张的视觉效果，配合两侧经典的双展翼头灯，呈现蓄势低趴的运动气势。环绕车身的空气动力学势能型面饱满富有张力，配合简洁、精致的全新别克三色盾徽标，格外彰显全新君威的时尚与年轻活力。此外君威拥有2829mm的轴距，不仅提供了宽敞舒适的乘坐空间和丰富便利的储物空间，同时也保证了车辆具备游刃有余的操控灵活性，更让其内部空间处于同级中上水准。

别克新君威搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机，及与其匹配的9AT智能变速箱，能让它官方宣零百加速在7.1秒达成（目前还没实测成绩，估计肯定也会比官方成绩快）。而反观同级同价格（17~18万区间）的合资B级车，比如帕萨特和雅阁，仅搭载了1.4T跟1.5T发动机，而它们的零百加速成绩分别是9.1秒和8.1秒，相比起君威的7.1秒加速成绩，还是有较大的差距。

对比旧款车型，新君威在百公里平均油耗上，获得了不少提升，目前官方百公里综合油耗是7.14升，在保证性能与驾控的同时，也保证了燃油经济性，能取得这般鱼与熊掌兼得的成绩，全靠其引以为傲的发动机可变缸技术。在切换至高性能模式时，车辆会保持四缸工作；在经济模式时，则会变成两缸工作，并能在两种模式之间平滑切换。

而来到操控的部分，相新君威也保持了优异的驾控体验，它搭载了前后独立悬架，并拥有前8后4点连接的全框式副车架。这样的设计能明显增加车架的整体刚性。

出色的悬架再加上偏运动的底盘调校，使得车辆在高速转向时，整个车架的反应，及抗扭性得到很好的提升。在试驾全新君威时，能明显感觉到它“指哪打哪”的转向表现。无论是行驶在高速公路上变道，又或是市区里超车，操控都很格外精准。再加上偏运动的避震设定，让车辆在遇到一些路面小坑或是颠簸的路面时，都能对车身的跳动起到很好的抑制，从而让车辆保持稳定。

值得一提的是，新君威28T车型，配备了245/45 R18的轮圈及轮胎。反观德系跟日系同级车型，却只是配备了215/60 R16，及225/50 R17的轮圈和轮胎。相信懂车的人都知道，车胎跟地面的接触只能通过四条轮胎来达成，轮胎的宽度越宽，轮圈尺寸越大，车辆的操控及响应表现就会越好。反之则操控和响应性也会被削弱。

综上所述，新君威，在动力、车身刚性、底盘及避震调教，和轮胎轮圈方面，都比同级更良心。再配合运动方向盘、换挡拨片，及包裹性不错的座椅等，都让君威比起同级的合资车型，拥有更强的驾趣体验。不管是充满激情的年轻消费者还是喜欢驾控的玩家，别克新君威都可以让你充分享受到愉悦的驾驭感。

当然，在新势力强势入局的大环境下，油车市场的竞争是越来越卷，而别克君威凭借时尚的设计、强劲的动力操控、和舒适性等良好的综合表现，已累计获得170万+用户青睐和认可。其作为合资中高级车中的“运动之王”，新款车型上市后以15.98~17.58万的价格可说是狠狠卷了一把传统合资B级车市场，而且其15.98万的高性价价格，甚至会威胁到A+级车的市场。如果你近期刚好准备买车，相信这款竞争力刚刚滴新君威，肯定能满足你既要又要还要的需求！