关于新哈弗H5的关键词

一、 大，很大

长城是第一家造“大车”的中国品牌。不知道大家还记不记得长城造出的车第一台大型越野车，是长城赛影，那是在2003年。那台车长度超过了5米1，轴距超过了3米。

整整20年过去了，再次造出这么大的车的品牌还是长城，是长城哈弗。新哈弗H5长5190cm，轴距3140mm。这个尺寸意味着它可以很舒服，可以很“能装”，可以很“破圈”。

在第一次见到实车的时候，我就想到了一个关键词“全尺寸”。

二、硬，挺硬

哈弗是长城旗下硬派越野的品牌，因此新哈弗H5一定还是个硬底子，就像凯雷德、萨博班、领航员这样的大家伙们也都是硬派越野的底子。新哈弗H5当然不如前面这几位这么有气势，但硬派越野的底子是不输那些大家伙的。因为，它的传动系统来自坦克平台，不管是车身结构、四驱还是动力，都已经经过了无数市场检验的。

加强式大梁最大为截面160*130mm，扭转刚度为232kN·m/rad——你不用看懂这个数据，总之它意味着抗扭强度很高，不管是越野还是公路行驶都更加稳定。分时四驱带后锁，2.0T+8AT，长城丰富的产品线和强大的造越野车的经验保证了它们能造出性能优异、可靠性强的越野车。同时它还是后五连杆悬架，意味着更舒服、更便于操控。很明显，这不是一台让你去“豁”的车，但它仍具备这个属性。

像那些真正的“全尺寸”一样，与其他小一号的越野车们相比，它的通过性不算优势。但接近角25度、离去角22度、最小离地间隙200mm，这个数据也是优于大多数SUV车型的。而且，只要你有想法，升高、氮减甚至门桥，都可以安排上——而且据我所知，门桥已经有改装厂在开发了。

三、行，真行

很多自主品牌造车好像是在“填鸭”，把所谓的“高科技”和眼花缭乱的配置一股脑地塞进一部车里。配置高当然不是坏事，但消费者当然需要为此买单——别说车价不贵，要想想同样地价格，厂家会把成本都花在了什么地方。

众所周知，带大梁的越野车成本就是比承载式的轿车或SUV成本高。新哈弗H5定位15万元级，成本都真金白银地花在刀刃上了。的确，越野人并不需要那些花哨的配置，那些从一解锁就用声音图像来教育你该如何开车，想关还关不掉的复杂程序。我们对越野车的需求是基础牢靠，动力稳定，四驱高效，可靠性强，最好装载能力再强一些——新哈弗H5全部满足，没有什么是多余的。

它的非承载结构能够让你对它进行全套改装，车顶也原配行李架任你发挥，尤其是其他车型无法匹敌的是与生俱来的大床，后排座椅可完全放平，后厢成了一个巨大的空间。你可以把它当作卧室，也可以把它当作货箱，它有了无限可能。

所以，它真行。

四、新产品，老秉性

从产品上来说，新哈弗H5跟过去的H5可以说没什么关系。但同一个名称、同一个血统注定了它们同样的秉性。在哈弗H9问世之前，H5一直是中国越野车高性价比和可靠性的担当。今天的新哈弗H5给了中国市场一个前所未有的“大”选择，而它的性能、它的可靠，尤其是它的消费门槛，跟老H5一样，让更多人能圆一个“越野梦”。

这样的产品，真的值得推荐。