皓瀚·马赫电混DH-i靠什么站稳10万级紧凑SUV市场？

突然看到“皓瀚·马赫电混DH-i”这个名字，很难不让你联想是不是吉利、比亚迪和福特电马一起搞了个联名款。事实上，这是东风风神推出的新款紧凑型SUV，预售价在12万元上下，对标的正是吉利的博越系。

当然，想要打博越这样常青款的红盘车型绝非易事，作为非一线自主梯队的东风风神那必须得够劲儿。于是，在皓瀚·马赫电混DH-i这台车上贴出了一个重要的标签：4挡混动的混动系统。

我们之前试驾过搭载在银河L7以及领克上的雷神混动系统，那是一台3挡DHT的变速结构，实际体验有一说一，有电车的丝滑，又有油车的线性，并且高速能耗控制的又不错。

这次，东风风神直接上到了4挡DHT，实现“功率分流”与“多挡串并联”的结合，利用4挡DHT保持全速域下的工况，并且用ECVT进行换挡调节，如此一来这套结构就很巧妙的解决了换挡时的顿挫，优化了行驶平顺性。

实际感受下来，无论是城市油耗表现还是高速时中高车速下的再加速，这套系统的表现确是可圈可点。在酷热的武汉，全程空调+满载的情况下，综合油耗能够做到表显4.2L百公里；同时，时速80km/h内的加速感也是随踩随到。客观的说，皓瀚·马赫电混DH-i在动力层面的表现是能够刷新消费者对东风风神的品牌认知。

驾驶感受方面，前排尤其是驾驶座的体验是最好的，皓瀚·马赫电混DH-i还是极力的想为用户营造一种这台车开起来不错的印象，所以用偏向驾驶的底盘调校来迎合这套不错的混动系统，从而打造出这款车型的卖点。

但是这样的调校设定也暴露出了后部底盘略偏单薄的问题，尤其是路面起伏不平时，后排乘坐的抛跳感要明显强于前排。当然这也是目前自主品牌在底盘架构上共同面临的一个问题，除了吉利有CMA这样巨额资金和沃尔沃加持研发的架构提供先天的底子外，其它自主品牌就只能在单车上去各个击破所遇到的问题。所以作为消费者我们也只能给自主品牌一些时间，毕竟大家的进步都是肉眼可见的。

话说回来，作为一款定位10万出头的紧凑型混动SUV，皓瀚·马赫电混DH-i已经拿出了所有的诚意。好的混动总成、顺畅的架势感受以及科技的智能座舱，目前这台车是HEV车型，接下来还会有PHEV车型，并且每个款型还提供两套前脸设计风格供选。这款车的设计也算是风神品牌的一次拔高，尤其是尾部造型具有相当不错的审美，横贯式的鸭尾灯带以及分体式扰流板中央的双竖条高位刹车灯，还有四出排气装饰，都能看出设计团队对这款车型所倾注的心血。

整体而言，皓瀚·马赫电混DH-i是一款以混动系统为卖点，能耗低、性价比高，颜值在线且动态表现尚可的紧凑型家用SUV。只是得尽快推出PHEV款型，现如今再让消费者买一台挂蓝牌的新能源车确实有点不上不下，毕竟新能源政策的窗口期已经逐步收缩，首选当然是绿牌。首批发力新能源的自主品牌起了大早也赶上了早集，皓瀚·马赫电混DH-i如果连晚集都错过的话，对于风神来说就实属可惜了。