小米SU7 Ultra拆车：没用更多铝合金，想减重花钱选碳纤维！

这辆小米SU7 Ultra与普通SU7相比，做工用料怎么样呢？今天我们就把这辆车拆开，从前后防撞梁开始，跟大家好好聊聊！

车身机舱

这辆车与普通版一样，只有前机盖是铝合金材质，其余覆盖件都是普通的冲压钢板。通常来说，性能版车型都要做更好的减重处理，起码四门两盖应该是铝合金材质，但这辆车并没有，蒙皮用料居然与普通版无异。

这辆车的前机盖上没有任何吸音棉，而且还是双层封闭结构，没有任何孔洞，所以前盖一旦有凹陷变形，无痕修复非常困难。另外，前盖是单锁扣，而一般运动型车都是双锁扣。

前防撞梁

铝合金

拆掉前保险杠，看到一根铝合金防撞梁，厚度为4.00毫米，能覆盖车头78.13%的范围，基本上与普通版SU7的前防撞梁相差不多。

前防撞梁截面呈“目”字形，为了避让大灯，上面截掉了一小段。内部横梁有弯曲效果，呈欧米伽“Ω”形状，这种设计可以更好的吸能，和普通版小米SU7、吉利浩瀚平台基本相同。

防撞梁和保险杠之间有一根黑色的行人保护泡沫，内部有气压管和气压传感器，说明这辆车支持主动式引擎盖弹起。

这辆车的散热器与普通版SU7一样，也是45度角倾斜放置，所以机舱内部留有相当大的空间，可以设置前备箱。

水箱导风口配有主动式进气格栅，不过由普通版的三个叶片变成了两个，有更好的通风量，来辅助散热。

与普通SU7不一样的是，主动进气格栅两侧多了辅助刹车盘散热的导气槽。

Shotgun从A柱向前延伸，与纵梁相连接，形成坚固的环形，估计这辆车的25%碰撞测试成绩不会差，与普通版一模一样。

这辆车的前吸能盒很长，也超过了300毫米，这种设计极为少见，与普通版SU7和吉利浩瀚平台基本一样。

后防撞梁

铝合金

后防撞梁也是铝合金材质，厚度为2.10毫米，只能覆盖车尾的59.16%，宽度有些窄，基本上与普通版相同。

后吸能盒也是铝合金材质，没有溃缩褶皱和打孔，与普通版一样。

后尾厢盖的位置与普通版一样，凸出于后防撞梁，如果发生低速碰撞，后备箱盖受伤的概率高。

总结

几乎没差别？

这辆小米SU7 Ultra的前后防撞梁与普通版SU7几乎没有差别，前后都是铝合金防撞梁。但对于一辆性能车，蒙皮材质与普通版一样，没有使用更多铝合金材质，没有更多的减重。反而让用户花好几万选装碳纤维减重，难道是让消费者帮助减重吗？

那么关于这辆小米SU7 Ultra的底盘情况如何，会不会有相应的减重呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）2025款小米SU7 Ultra防撞梁评分