发动机的高温是导致烧机油的原因吗

发动机高温烧不坏的原因

汽油在发动机燃烧时温度达到2000度附近，而钢的熔点只有1500度，那么为什么发动机不会烧坏。主要有三点原因：

第一，燃烧速度快。减少了传热时间，比如说发动机的转速为两千转每分钟，每个汽缸混合气从开始燃烧到排出气缸共用时三十毫秒，这么短的时间传递的热量有限。

第二，进气冷却。发动机燃烧以后会把废气排出气缸，然后再吸入新鲜的空气和汽油，新鲜空气有冷却的作用。

第三，散热系统。发动机的气缸被冷却液包裹着，燃烧时吸收的热量被不断循环的冷却液带走，从而保证了温度处于可控状态。所以虽然气缸内的温度高达2000多摄氏度，发动机依然不会被烧坏。但是发动机会被爆震坏，长期的高温一样会导致发动机出现各种损坏。

高温对发动机的损害

发动机的高温主要指的是日常高温，爆震高温和超级爆震高温，发动机最高的温度发生在燃烧环节，这个环节的温度传递决定了发动机其他部件的温度，仅仅依靠防冻液和机油还有风扇降温是远远不够的，这些都属于被动降温，主动降温是在燃烧环节的控制和养护。

第一，日常高温是正常燃烧产生的温度，气缸内通常是300-500度区间的环境温度，在活塞压缩终点时气缸环境温度最高在400度附近，在活塞运行到下止点时，气缸温度最低在300度附近，汽油的自燃点的温度在420 度附近，所以气缸内的温度无法直接使得汽油自燃，要依靠火花塞点燃混合气，而汽油和空气最佳被点燃的环境温度是420度附近。如果因为爆震和点火因素，气缸的温度迅速上升到500度以上，汽油喷入到燃烧室内，就会在没有火花塞点火之前自燃。如果汽油品质不好，也会在正常的缸内温度下被提前点燃，影响气缸温度的因素主要就是燃烧环境的温度和油品质量，以及缸体工作的工况。

发动机爆震的原因分析

影响缸体工况的现象是爆震，爆震分为无感爆震和有感爆震。无感爆震是先点燃后压燃，而有感爆震是先压燃后点燃。

有感爆震属于慢性病，活塞向上运行压缩过程中混合气自燃，活塞还没有达到上止点就被混合气爆燃向下推动，上下两股力量对抗，就产生了严重爆震。严重爆震会导致敲缸，缸内的压力瞬间上升到400MPA以上，这是普通缸内压力的30-40倍，超强的对冲力量导致活塞碎裂气门破裂，也可以理解成爆缸，发动机彻底不能使用。有感爆震在低速出现还能挽救，在高转速出现基本就是瞬间报废，大油门链条喀嚓声、车身震动，需要立刻收油门，高档低转速滑行，直到汽车停止运行。有不少报道ATS变速箱异响 ，变速箱乱响脱档，那都是爆震了，所以ATS活塞碎裂的非常多。当然所有的直喷发动机都可能在养护不当的前提下出现类似的问题，这类急加速下出现的有感爆震也可以称作超级爆震，是极度危险的发动机工况。

无感爆震在很多车上会出现，活塞运行到下止点开始向上止点运行的过程中，混合气还没有等到火花塞点火，就被气缸内的高温点燃，这种爆震会产生电脑读取失火状态，在行驶中我们感觉不到，或者很轻微的感觉，不是持续发生，偶发生在一定的转速区间内。短期电脑会调整点火提前角来适应无感爆震，但是会因为混合气提前点燃导致发动机短期高温，因为混合气能被提前点燃，也印证了气缸内的环境问题已经高于了420度。量变到质变，势必引发缸壁高温传递给机油，机油衰减非常快，高低温油泥不断加速生成，积碳也更多快的堆积在活塞顶，恶性循环造成更多的爆震次数，最终引发烧机油和超级爆震大修发动机。

有一种比较特殊的无感爆震，明显能感觉的故障现象，在低速加油的时候有滴滴答答的声音 ，速度起来后声音消失。因为低速加油门发动机负荷大，进气门打开排气门完全关闭状态，缸内压力大，速度起来后进排气门不断有瞬间的同时开合的现象，缸内压力变小声音消失。该现象属于无感爆震的升级版，距离发动机产生有感爆震就不远了。

不管是无感爆震还是有爆震，都是这几个因素导致的：1、燃油标号不对；2、燃油品质不好，不做有效的油路清洁，燃油使用一段时间后，会在油箱形成胶质水分杂质类的油菌，不断影响新鲜燃油的加注变质，最终影响了燃油的燃烧质量；3、火花塞更换不及时，到公里数一定要更换；4、燃烧室积碳太大，导致气门和燃烧室积碳都很大，严重影响了发动机的压缩比，这就类似于用打火机烧猪皮和用喷枪烧，效果截然不同，喷枪是加压的，同样的火焰只要加压，温度就会提升数倍；5、发动机温度过高，机油衰减，防冻液缺失，节温器损坏，降温风扇不启动，烧机油等问题都有直接的关系。

总结

日常用车的时候，和我们车友最相关的就是燃烧的高温，这是可以控制的，有效的司有普PNF技术的清洁剂。可以清洁油路的胶质等油菌，提升燃烧品质。同时司有普PNF技术的天下无碳三支套装，针对普通发动机1-2次足够养护好油路和清除大部分的气缸积碳，有效的抑制爆震和燃烧高温，防止发动机损坏和后期的烧机油。长期不清洁油路的发动机，经常市内短途行驶的车两，在初次清洁的时候，注意不要高转速正常驾驶，等油路分解清洁一箱油后，油箱油菌清洁掉一部分，积碳也分解了很多后，再考虑暴力驾驶，积碳非常大的车辆，发动机电脑适应了之前的驾驶习惯，瞬间暴力驾驶容易造成爆震现象影响发动机工况。