现阶段我们熟知的油电混动，一是丰田THS这类的功率分流，二是本田immd这类走串并联的，随后为了更省油，又衍生出多挡混动，像长城柠檬的两挡DHT、吉利雷神三挡DHT Pro，混动变速箱的挡位数量也越变越多，这次试驾的东风风神皓瀚DH-i，更是号称“四挡变速”，但是，混动卷挡位，真的有用吗？
在内燃机时代，多挡位更容易做到省油，但在混动时代，多挡位究竟有没有用，得试过才知道。
首先说一下这套四挡混动的初体验，系统综合功率215kW，综合扭矩565Nm，动力参数是比较强的。
整台车开起来发现还是熟悉的味道，低速响应快，像市区跟车这种场景，基本上是轻碰油门就可以，油门刹车比较容易控制。从低速到高速之间的切换也能做到ECVT那种流畅无感，即便是40km/h左右发动机介入并联，感觉也不明显，而高速开起来又有燃油车的味道，尤其是80km/h之后的提速，每一脚的反馈都很有力，仿佛在开一台燃油车。
根据官方资料显示，这套四挡混动走的是行星齿轮换挡路线，与丰田的THS算是同源。而行星齿轮的优点在于换挡平顺稳定，但由于发动机行驶过程要兼顾电池充电，跑高速时就不太尽兴，所以东风风神就给皓瀚DH-i加了一个串并联的设计。
这个串并联的布局与DM-i以及第四代immd是同样的平行轴布局，不过前者是行星齿轮布局，后者是电机。在行驶阶段，借助行星齿轮换挡能够获得全工况下的换挡平顺，而且因为两个行星齿轮平行布局，并联模式下发动机可以更专一的输出，再加上四挡变速器拓宽了发动机的高效区间，使得发动机扭矩能够保持输出，所以在高速上突然给油动力也可以做到随叫随到。
在高速试驾过程中，我也刻意的去深踩加速，即便开着100km/h时速，它的加速响应也没有想象中的延迟或者无力，基本上可以当成一台搭载4AT的燃油车去开。这套1.5T混动专用发动机，相比用自吸发动机的混动车型，在高速上提速确实更爽。
至于最关键的油耗问题，我们粗略的跑了45公里，平均时速52km/h，表显油耗4.7L/100km，单从这个数据来看，放在紧凑级混动这个级别，还是可圈可点的。
悬挂表现上，皓瀚DH-i偏向舒适的设定，市区行走会尽可能的抹平路面的起伏，但是在高速上避震对于车身俯仰的抑制稍微有些软。
不得不说现在自主品牌的设计，的确是审美在线的，这台皓瀚DH-i同样走一个年轻个性的路线。
皓瀚长宽高分别为4650/1905/1630mm，轴距为2775mm，尺寸上接近CR-V。造型用到小溜背设计，D柱还用上了显眼的条纹装饰，让整个造型动感味道十足。
前脸有两套设计，一个是常规的竖状格栅，另一个是点阵式中网，除点阵中网外，还提供了星空之眸A字灯、镂空式后扰流板等个性造型，前后用上了夸张的20寸轮毂，规格为235/50 R20。
内部座舱上，采用10.25英寸液晶仪表+13.2英寸瀑布屏+AR-HUD组合，车机搭载WindLink OS 2.0智能系统，目前主流的交互功能基本具备，并且还能通过车载版微信发送消息，应用市场也有提供，不过在菜单层级设置上，稍微有些复杂。
事实证明，四挡的挡位，真的能做到马儿跑还能吃少点草，没有刻意的省油跑法，45公里能做到4.7L的百公里油耗，并且高低速都开得畅快，放在入门级别当中，着实是福音。目前这台皓瀚混动的售价预计在12-13之间，那它会成为你的潜在选择吗？
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