8月9日，比亚迪深圳研发中心面前，13辆分别来自一汽、东风、长安、上汽、广汽、奇瑞、吉利、长城、蔚来、理想、小鹏、比亚迪的代表新能源车型列阵排开，共同构筑起一幅“在一起，才是中国汽车”的宏大场面，很多人都为比亚迪新能源汽车带头大哥的大格局点赞。

当晚，比亚迪第500万辆新能源汽车也正式下线了。

至此，比亚迪成为第一个进入新能源汽车“500万俱乐部”的中国品牌，也是最快达成500万产销的新能源汽车品牌。

500万究竟意味着什么？

发改委数据显示，截止今年6月底，全国新能源汽车保有量为1620万辆，这就意味着市面上每三辆挂绿牌的车其中就有一辆是比亚迪，这是一个了不起的数字。

比亚迪究竟是如何做到的？

技术才是第一生产力

可能有人会说时势造英雄，比亚迪不过赶上了好时代而已。

放在两年前我同意，可如今，乘联会数据显示2023年上半年国内新能源汽车零售量为308万辆，同比增幅仅有37%，和两年前80%以上的增幅相比，新能源汽车上扬趋势明显下滑。

可比亚迪在保持高销量的基础上，仍然实现了95.8%的高速增长，增幅远超全行业，它的竞争对手特斯拉即便是在马斯克强力营销、极速降价的上半年，也只卖出了89万辆新车，同比增长57%。对于比亚迪而言，绝不只是运气、时势那么简单。技术，才是比亚迪的第一生产力。

2020年，彼时比亚迪年销不过42.6万辆，新能源占比仅有44.3%，到了2021年比亚迪年销直接飙升至73万辆，新能源占比一举突破至81%，新能源汽车销量达到了59.4万辆，也正是在这一年，比亚迪发布了DM-i超级混动技术，它是比亚迪腾飞的第一个关键点。

以宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i为代表的PHEV车型，打破了日系车的省油神话，它们在带来7秒级加速性能的同时，又将百公里综合油耗降低至4L左右，真正做到了性能和能耗的兼顾，也改变了国内混动车叫好不叫座的低迷局面，让混动车成为越来越多消费者的首选。

凭借着“快、省、静、顺、绿”的动力体验和扎实的用户口碑，在三年多的时间里，DM-i超级混动积累了200万左右的市场保有量，比过去十多年两田累计销量之和还要高。在DM-i的带动下，PHEV市场越来越火，长安深蓝、吉利银河、哈弗枭龙接连上市，中国混动车与合资燃油车开始直面PK，在销量和口碑上大举超越日德系，DM-i也真正成为了国货之光。

还有刀片电池、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方、云辇技术，都在新能源汽车市场开辟了新的技术方向，也为消费者提供了更好的体验。

比如在新能源汽车动辄“3秒、4秒级”性能面前，在单电机、双电机之外，比亚迪易四方，四轮电机驱动降维打击；云辇技术的出现，则改写了车身控制技术依靠国外的历史，填补了国内的技术空白，同时也在日渐趋同的新能源汽车底盘调校上带来了新的体验。

像云辇P应用了液压车身控制，给到了仰望U8，还有云辇X未来将应用在仰望U9身上，用不同的技术适配不同级别的车型，这样既得到了消费者的认可又很好地拔高了一些高端品牌的调性。

截至目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿，现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。比亚迪积累了庞大且系统性的“技术鱼池”，所拥有的2.8万+全球授权专利，实现了核心技术从经济舒适到运动性能，再到极致探索的阶梯式覆盖，这才是比亚迪腾飞的基础。

自产自销，无畏“卡脖子”

对于普通消费者而言，他们认可比亚迪，很重要的一点是比亚迪把油车、混动、电车的价格都打下来了。

比如秦PLUS DM-i售价9.98万起，一台混动车卖到10万以内，甚至比油车还便宜；海豹，一台续航550公里、轴距达2920mm的纯电B级车价格杀入到19万以内的售价区间，和凯美瑞、雅阁同一价格水平。

还有宋PLUS DM-i、汉DM-i、海豚等等，它们不仅颠覆了燃油车市场，带动了整个行业内卷，同时也加速了燃油车退出历史舞台，让消费者以更低的价格享受更高的品质。像吉利银河L7、哈弗枭龙MAX，都是在比亚迪的引导下，拉低了上市价格；合资如大众ID.3直降3万多，12.59万起售，很大程度上就是比亚迪海豚定价和销量上的刺激，说比亚迪以一已之力，让中国消费者开上了又好又便宜的新能源汽车并不为过。

更为关键的是比亚迪并非赔本赚吆喝，比亚迪今年半年财报显示其净利润为105亿~117亿元，比上年同期上升192.05%以上，单车利润在9000左右。价格低、利润高，这背后是比亚迪另一大竞争力：自产自销。

比亚迪素有垂直整合的传统，能自产绝不外购。2003年，比亚迪布局汽车电子的生产和制造，2005年到2008年，比亚迪又先后增设注塑内饰件、车灯和油漆等生产部门。到了2010年，比亚迪旗下的零部件厂超过100家。2019年，比亚迪将旗下零部件部门整合为弗迪系公司，一方面自产自销，另一方面则向市场开放。

按照一辆电动车电池占比40%，电驱占比12%-13%，汽车电子13%-14%，车身及底盘占比14%-15%、内外饰为17%来计算，这其中80%以上的核心零部件比亚迪全资控股的弗迪系实现了业务覆盖。

根据2021年整合数据来看，一辆特斯拉Model 3外部供应商达到了59个，而售价相近的比亚迪汉只有31个，核心零部件自产自销，比亚迪力求将成本压到最低。

作为目前唯一掌握新能源汽车核心技术全产业链研发、设计、生产和制造的中国车企，比亚迪在电池、电控和电机三大领域，基本都实现了自给自足，无畏歪果仁卡脖子。

完善的产品布局

通过极致成本管控，平台化三电实力，比亚迪高效且迅速推出了高质价比产品，如今的比亚迪很像是新能源汽车市场的大众，品牌最多、产品最齐、分布最广，不夸张的说从10万到100万价格区间，从20岁到50岁年龄段，混动、纯电，无论你出于何种需求，总有一款比亚迪适合你。

比亚迪品牌就像是大众，是整个家族面向经济性市场的主力车，又分为王朝和海洋两大系列，两种设计语言，主打经济适用；腾势类似大众的高端品牌奥迪，性能与豪华感再进一步；百万仰望则是比亚迪的“保时捷”和“宾利”，专注于极致性能和极致豪华；最近推出来的方程豹，有点大众R系列的意思，走的是个性化、专业化路线，玩的是运动和越野。相较于其他品牌，完善的产品布局是比亚迪这两年能冲击500万产销的有力保障。

同时和大众一样，比亚迪的野心也不局限于国内，自去年开始，比亚迪全面开启了乘用车出海，相继登陆日本、德国、澳大利亚、新加坡、泰国、巴西、新西兰等53个国家和地区，并在不少地区取得了销冠的成绩，今年上半年比亚迪在海外市场累计交付新车7.43万，在500万产销中占据了不小的比例。

总结

在8月9日的下线仪式现场，王传福董事长回忆比亚迪20年的发展历程，数度哽咽，他说：曾经，比亚迪也怕等不到“春天”，也经历过不被认可的至暗时刻。但好在，这一坚持比亚迪挺了过来。

过去的二十年，比亚迪一直在做一道关于中国汽车的证明题，证明比亚迪可以、新能源可以、中国汽车可以。我想这500万新能源汽车产销便是这道证明题最好的佐证。

而对于比亚迪而言，第500万辆新能源汽车的下线绝不是终点，它仅仅是一个起点，是比亚迪立足中国走向世界的起点，也是中国汽车工业迈向辉煌的起点。