8月9日，伴随一台腾势N7正式下线，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福亲自交付给了这台N7的车主——得到App创始人罗振宇。能让总裁亲自举行交车仪式，除了车主的身份以外，更重要的是这台车是比亚迪所生产的第500万辆新能源汽车，这意味着比亚迪成为了全球首家达成第500万辆新能源汽车下线的车企，是当之无愧的世界新能源巨头。
新能源先驱者的至暗时刻
2003年，彼时还是手机电池制造商的比亚迪宣布收购西安秦川汽车有限责任公司77%股份，正式开启了造车之路，正如几年前大家对于一众新势力品牌的怀疑，身为门外汉的比亚迪从一开始造车也同样饱受质疑。
2008年，比亚迪发布全球首款量产插混车F3DM，15年前别说是新能源了，大部分人根本不知道要充电的汽车是什么样子，全国加起来也没几个充电桩。面对一个未知的全新领域，没有前车之鉴，没有国家政策扶持，比亚迪却选择加大投入，而且一做就是十几年。
身为最早涉足新能源的车企，同时也是在新能源投入最多的车企，比亚迪在十年时间里陆续推出了秦、宋、元、唐、e6等多款新能源车型，但现实却并不如预期，比亚迪在十年时间里新能源车的累计销量不足一百万辆，很明显，被比亚迪寄予厚望的插混技术路线，在2019年以前并不被行业和消费者看好。
连续3年利润大幅下滑，2019年比亚迪的净利润只有16亿元，曾经想统治新能源行业的目标此刻变成了只想活下去。谈到这一“至暗时刻”，比亚迪总裁王传福失声哽咽。大家都看到了比亚迪今天的辉煌，但这背后有多少努力和辛酸就只有他们自己最清楚。
孤注一掷到绝地反击
要放弃新能源回归燃油车，还是继续咬牙坚持，成了摆在比亚迪面前的艰难抉择。而年净利润仅16亿的2019年，比亚迪却毅然选择在新能源的研发上投入84亿，这无疑是一场孤注一掷的赌博，彻底切断了自己的后路，只许成功不许失败。
结果大家都知道了，比亚迪这一把赌赢了，而且是赢得十分彻底。随着刀片电池、 EHS电混系统、高效发动机的技术突破，让比亚迪在新能源领域彻底站稳了脚跟，曾经不被看好的插混也变成了市场主流。自2020年以来，比亚迪的销量犹如火箭般直遥扶上，短短三年内销量增幅超过了300%。
比亚迪并没有被暴涨的销量冲昏头脑，依然继续加大技术研发的投入，接连推出了易四方、云辇等一系列颠覆性技术，让“新能源领导者”从一句口号变成了行业共识。
写在最后
新能源总销量从0到100万，比亚迪用了13年；而从100万到500万，比亚迪仅仅只用了两年多。正是因为二十年坚持迎来向上突破，才有了今天的比亚迪。在这一里程碑式的时刻，比亚迪除了感谢500万用户的选择，感谢数十万员工的不懈坚持，还邀请了一众友商一起见证。
活动现场礼宾楼前，整齐地排列着一汽、东风、长安、上汽、广汽、奇瑞、吉利、长城、蔚来、理想、小鹏、比亚迪共12个品牌的代表车型，背后赫然写着“在一起，才是中国汽车”。在比亚迪看来，它们不仅仅是市场上相互竞争的对手，同时也共同代表着中国汽车的技术实力，只有共同进步，才能让世界见识到属于中国的力量。
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