在比亚迪第500万辆新能源汽车下线的发布会上，“在一起，才是中国汽车”的宣传视频，激起了众多中国汽车人的感慨，大家被比亚迪的大格局深深折服。随后，长城汽车的一位高管站出来发出了不同的声音。标签为长城汽车CTO（首席技术官）的王远力发表了自己的看法：如果只是强调口头上在一起，那还不如先打一架吧！
虽然此番言论只是长城汽车CTO（首席技术官）王远力在个人社交平台上发布的，但考虑到他的职位以及影响力，我们很难不去把他的说法跟长城汽车联系起来。
中国汽车的下一步发展在哪里？是如比亚迪所说，中国汽车要在一起，毕竟团结才能凝聚力量。还是如长城汽车首席技术官王远力所言，中国汽车要先打一架，毕竟当下来看，竞争才是中国汽车市场的主旋律。
说实话，两方的说法都有道理。从中国汽车市场的发展轨迹来看，中国品牌取得的成就，确实是众多中国品牌“在一起”的结果，毕竟中国汽车市场真正地与世界接轨，也不过是三四十年的时间，走出国门的时间更短，一汽、东风、长安、吉利、比亚迪、长城、奇瑞以及众多新势力车企，都对中国汽车品牌的崛起做出了巨大贡献，未来汽车强国的建设，离不开每一家车企的努力。
从未来中国汽车市场的现状来看，竞争又真的很惨烈。未来的十年，燃油车产能过剩，燃油汽车的生存空间会被进一步压缩，新能源汽车的发展也遇到了新的瓶颈，最近半年，十多家车企宣布下调新能源汽车的售价或进行限时优惠政策，新能源汽车正卷上新高度。在竞争关系中，长城汽车针对比亚迪常压油箱涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报，也成为了两家车企结下的梁子。
要在一起，还是要打一架，中国汽车的出路到底是什么？其实我们冷静下来想想，无论是在一起，还是打一架，或许都只是最符合这两家车企当前现实利益的意识形态。毕竟对于班级的第一名和第五名来说，现实立场不同，格局立场自然不同，所需要的舆论导向更不相同。我们也不必过于纠结形式上的谁对谁错，正所谓，君子论迹不论心，正正当当造好车，服务好自己的消费者，中国汽车品牌走向世界，还需要各大车企接续奋斗！
本该“积极向上”的开幕致辞，变成了对“以价格战为主要体现的内卷式竞争”的批判。
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