自主车企不会只剩三五家，三阵营平衡格局更为合理

每当“价格战”升温的时候总会有一些媒体或企业抛出“最终赢家论。”

曾经有些企业人认为中国车企最终只会剩下五家，也有保守观点认为可能会剩下十家；部分KOL/KOC更是能明确指出最终赢家的名称，其中比较常见的是“自主五强”里的某些知名博主，但其观点大都没有任何佐证，基本都是讲情怀或讲故事。

究竟谁的观点正确，又会剩下多少家？

笔者认为中国车企最终还是会呈现出百花齐放的格局，不会只剩十家、更不会只有五家。

“自主五强”是比亚迪、吉利、长安、奇瑞和长城汽车，其各自的KOL/KOC都有坚定的态度，只是一点都不重要。因为不用先讲这五家，在本土车企里真正实力雄厚的企业还有很多，其中包括多家央国企；在“自主五强”里的长安汽车就是一家央企，其曾经属于兵器工业集团，现在成为与其平级的企业。

而与长安汽车平级的央企还有两家，分别为“一汽”和“二汽。”

一汽集团实力雄厚，其不仅有知名合资品牌一汽大众、奥迪、丰田等，还有自主品牌里最具价值的品牌——红旗汽车；其次还有奔腾汽车。以及商用车里的一汽解放卡车。所谓的“二汽”指的是现在的东风汽车，其同样有东风日产、标致雪铁龙等合资品牌；虽然这些品牌的表现已经不算抢眼，可是东风旗下的自主品牌成长表现相当不错，比如新势力品牌里的东风岚图汽车。更重要的是东风在商用车领域里也有难以撼动的地位。

想要淘汰掉一汽和东风？

怕是想得太多了。

上汽集团、广汽集团、江汽集团、奇瑞汽车等车企是国企，其各自都有知名品牌且市场占有率不容小觑。

只不过这些企业是否会被淘汰并不完全取决于某个阶段内的销量数据，搞清楚国有企业在国民经济中的巨大意义才是关键。国有企业首先是调控经济的重要工具，其次是会实现大战略目标和保障国家安全和经济命脉的支柱。之前的统计数据都是公开资料，想要了解到就能了解到——一旦了解则不会再说出淘汰这些企业的、玩笑似的观点。要知道央企一年内缴纳的税收就要占到全国总税收的十六七个点；在规上企业里，国有企业利润占比可以超过三十个点。

所以国央企看似是温吞得很，实际却是市场的擎天白玉柱、架海紫金梁。

没有多少车企在等待“被淘汰，”也没有几家车企应该被淘汰。

中国汽车企业阵容最终应当会形成“三阵营。”

每个阵营里都会有至少五家左右的关键车企，其次还有会一部分合资车企坚持走下去。

第一阵营是基础，是不能随意被取代的；毕竟如果任由民营车企做大做强，强到最终只剩三五家的话，这三五家车企一定是寡头！没有悬念，没有争议。剩下的车企太少则其必然形成垄断和默契，成为实际掌控汽车市场并具备实际定价权的垄断企业；届时汽车行业发展成为空谈，汽车市场活力完全由其掌控，而汽车产业即将成为第一经济支柱产业，那么实际掌握国家第一经济支柱产业的三五家车企怕是会做出难以预测的离谱的事情。所以不可能任由部分企业成为寡头，在这个阶段里的第一阵营可以起到重要调控作用。

第二阵营当然也很重要，其与第一阵营不仅能形成优势互补，同时还能起到相互竞争以推动行业持续发展的作用。

但也正如上所述，第二阵营绝不可能也不会被允许成为“最终三五个赢家。”

至于第三阵营则是以新势力品牌为主，其同样不会被淘汰；而且后续待行业竞争方式和烈度回到正常水平之后，还是有可能出现新企业和新品牌。任何一个行业都需要有新鲜血液的持续注入，否则早晚会是一潭死水，毕竟剩多少车企都能够在最终形成默契，所以总需要有敢于打破平衡的新势力的出现。

而且在工业4.0＋的阶段里，传统汽车制造业必须融合互联网创新研发思维，而具备创新研发思维的企业往往是新企业。

总结：

中国车企不会只剩三五家，绝不可能；“三阵营”格局是比较健康的格局，三个阵营交叉融合、优势互补，各自的市场占有率也足够平均与合理，不出现寡头、不允许垄断，于是能够促进技术持续发展的良性竞争则可以持续下去。

反之，所有认为最终只剩三五家的观点无非都是期望成为寡头；作为KOL/KOC或其他媒体也有相同观点的话，那就只能说是想要帮助相应企业造势罢了，其中必有利益关联。