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李彦宏终于圆梦,“集度”更名“极越”,终究还是傍上了吉利大腿

车毂辘 3229浏览 2023-08-16 IP属地: 重庆

跨界玩家想要实现独立造车,背后不仅有着巨大的技术压力,资金压力更压得新势力车企喘不过气来,不少新势力品牌退市或倒闭,无一例外都是因为资金链断裂。

李彦宏终于圆梦,“集度”更名“极越”,终究还是傍上了吉利大腿

对于跨界玩家来说,找有技术有实力的传统车企联合造车,就成了一个新方向,就比如百度和吉利联合打造的“汽车机器人战略合作项目”,近日,该项目也迎来了重大进展。

集度变极越,李彦宏终圆梦

8月14日,百度和吉利联合成立的全新品牌极越汽车正式发布,同时极越品牌首款车型也正式定名为极越01,目前新车已经在工信部完成申报,定位为中大型纯电动SUV,这也将是吉利汽车首款中大型SUV车型。

李彦宏终于圆梦,“集度”更名“极越”,终究还是傍上了吉利大腿

从表面上看,极越汽车是吉利突然在8月14日发布的全新品牌,但在极越汽车发布的背后可谓是充满坎坷。严格来讲,极越汽车并不是一个新品牌,而是脱胎于集度汽车,而集度汽车早在2021年就已经成立,甚至旗下首款车型集度ROBO-01还在广州车展实现了亮相,距离上市似乎仅一步之遥。

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当时的集度汽车还是主要由百度的李彦宏牵头,吉利只是战略投资,其中百度占股55%,吉利仅占股45%,也就是说,百度在集度汽车上有着比吉利更大的话语权。但是,集度ROBO-01在2022年广州车展完成首秀后,就迟迟未有动作,外界传言是因为集度汽车不具备造车资质,才让集度ROBO-01被迫“流产”。

尽管集度汽车一直否认不具备造车资质一事,但从集度ROBO-01未能量产上市,到集度更名为极越来看,似乎已经实锤了集度不具备造车资质。因为新成立的极越汽车,尽管仍是由百度和吉利联合成立,但两者之间的股权占比已经发生变化,吉利占股65%,百度仅占股35%。

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虽然百度在极越汽车上失去了话语权,但好歹是靠着吉利拿到了造车资质,对于李彦宏而言,心心恋恋的造车梦也终于实现了。

吉利技术加持,极越01前景如何?

就在宣布极越汽车成立的同一时间,极越01也在工信部完成了申报,从工信部的申报信息来看,极越01长宽高尺寸分别为4853/1990/1611mm,轴距达到了3000mm,是标准的纯电动中大型SUV。

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在造型上,极越01与2022年在广州车展亮相的集度ROBO-01几乎没有变化,整体造型有着很强的未来感和科技感,特别是前脸分体式的大灯和贯穿式LED日间行车灯,让新车有着很强的辨识度。

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为了保证极致性能,极越01还提供了单电机两驱和双电机四驱两种动力选择。其中,单电机版车型最大功率为200kW,而双电机四驱版车型总功率为400kW,零百加速时间仅为3.9s。参考ROBO-01,预计也将会搭载宁德时代100kWh电池包,综合续航最高可达600km。

此外,新车预计还将配备英伟达Orin X芯片和高通8295智能旗舰芯片,加上百度阿波罗最新的智能化技术,以及包括两颗激光雷达、多颗800万高清摄像头在内的31个传感器,智能化水平无需多言。

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最重要的是,极越01背后有着吉利汽车的技术加持,诞生于极氪001同平台的SEA浩瀚架构,甚至路特斯ELETRE都与该架构有着千丝万缕的联系。从技术的角度讲,极越01比新势力品牌更成熟,且在智能化水平上也不会太差,综合实力更强。

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至于极越01的定价问题,作为参考,此前集度ROBO-01探月限定版定价就高达39.98万元,极越01上市后的售价区间大概率也将在30-40万元之间。对于一台中大型纯电SUV来说,这一价值区间并不算贵,其竞争对手也并不算多,除了“蔚小理”外,其它新势力品牌根本就不够看。

李彦宏终于圆梦,“集度”更名“极越”,终究还是傍上了吉利大腿

写在最后:

极越汽车的诞生,无论是对吉利还是对百度,完全可以称得上是双赢。对吉利汽车而言,可以增加自身在高端新能源汽车市场的话语权,同时还能与旗下的极氪汽车打出差异化;而对百度来说,更是实现了自己的造车梦,虽然持股降成了35%,但造车风险也降低的不少。

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