纯电两厢车怎么选？宝骏云朵还是大众ID.3？

在经过相当时间的沉寂后，宝骏汽车终于又开始重新发力了，05月推出可以越野的“悦也”，08月又推出名字和造型都软绵绵的“云朵”——共推出4款配置版本，售价区间为9.58-12.38万元。

对于10-15万元的纯电车，乃至燃油车而言，宝骏云朵所带来的市场冲击是实实在在的，今天的另一位主角——上汽大众ID.3就将是“受害者”之一，作为大众的入门纯电车型，前不久的“官降”让它在销量上尝到了甜头，也因此促成了这场对比，如果以经销商参考价作为对比背景，12.38万元的宝骏云朵460 Max和12.59万元的大众ID.3纯净智享版是可以形成正面交锋的，谁是更好的选择呢？一起来探讨一番。

先来聊聊设计，宝骏云朵和大众ID.3，两款产品都是定位纯电两厢车，也正因如此，我们是能在两者身上找到不少相似之处的，比如偏向圆润的整体风格、短前后悬长轴距布局等等，如果你偏爱圆润、可爱的造型风格，这两款纯电产品可能都会是你的菜。

当然，如果更细致地对比，我们又会发现，大众ID.3还是稍显“复古”了点，门把手、尾灯组等细节设计都还是传统样式，不像宝骏云朵一样与时俱进，分体式大灯、隐藏式门把手以及贯穿式尾灯，几乎所有主流的新能源车元素，我们都能在云朵之上看到，对比大众ID.3，宝骏云朵的辨识度和时尚感是更出色的。

车身尺寸方面，宝骏云朵和大众ID.3都是定位紧凑型车，在这方面的对比上，两者各有优势，前者长宽高占优，而后者轴距占优，具体来看，宝骏云朵的长宽高分别为4295/1850/1652mm，轴距2700mm,大众ID.3的长宽高分别为4261/1778/1568mm，轴距为2765mm，从车身尺寸数据看，两者各有优势，但从后备厢容积看，宝骏云朵382-1707L的表现要远优大众ID.3的385-1267L ，看你对空间的需求。

对比宝骏云朵，大众ID.3会略显“复古”，这样的观点“套用”在座舱设计上同样适用，如果以当下新能源车流行的座舱设计风格作为评判标准，大众ID.3似乎还残留着极为浓厚的燃油车味道，尽管大众设计师竭力想通过更多的色彩搭配来凸显大众ID.3的新能源车属性，但屏幕、按键等设计，还是把人拉回现实了。

再来看看宝骏云朵，就座舱的视觉冲击而言，调侃它与大众ID.3是两个不同时代的产物都不为过，屏幕尺寸、中控设计以及色彩搭配等各方面，宝骏云朵的新能源车气息都是更为浓厚的，甚至于为了贴合名字以及司乘人员有更好的乘坐体验，宝骏云朵还配备“云朵沙发”座椅，不仅造型十分新颖，还能提供很不错的舒适感。值得一提的是，宝骏云朵还是全球首款搭载LingOS 2.0系统的车型，至于大众新能源车，其一直备受诟病的瑕疵之一就是车机系统不稳定。

配置方面，我原以为宝骏云朵会发扬国产车型的优良传统，对大众ID.3形成配置上的碾压，但实际情况是，就我们所选的两款参考车型而言，宝骏云朵除了在智能化配置方面占到便宜，其余像主动安全、驾驶硬件等方面配置表现其实是略逊于大众ID.3的。

最后简单聊聊续航，大众ID.3方面，全系车型统一动力，搭载三元锂离子电池，CLTC纯电续航450公里。而宝骏云朵则提供搭载磷酸铁锂电池，提供CLTC工况下，360公里和460公里两种续航，两款产品均全系支持快充、慢充两种充电方式。就我们所选的参考车型而言，两者续航差异不大。

国产VS合资，这样的戏码相信大家早已见怪不怪，只是参赛选手由燃油车变成了纯电车，然而，当我们深入对比宝骏云朵和大众ID.3，又发现它们之间的优劣势和以往的“国产VS合资”似乎没有太大的变动，国产依旧在大部分层面占据优势，而合资也有优势体现，选择谁就看你注重的到底是什么了……