当新能源的浪花越来越大时，大伙儿也逐渐失去了对新车的兴趣。直到昨天编辑部开来一台帕拉丁的时候，同事们才猛地一惊，打起了精神。
是啊，帕拉丁的威名都可以追溯到2004年的第26届达喀尔拉力赛了。这么一位老将突然出山，一定是“江山”发生了动摇。
怀着对于老战神的敬畏，我接过钥匙一把方向就拐进了市郊的非铺装道路，试试这位新朋老友到底怎么样！
先来唠唠动力，全新的郑州日产帕拉丁放弃了过去引以为豪的VG33发动机，转而用上了三菱4K31 2.0T涡轮增压发动机，并匹配上了采埃孚8AT。有了这样的组合，新车就能爆发出168kW与360N·m的最大动力。虽然不够经典，但出色的数据和只需要92号汽油的皮实度，不得不让我们一起点个赞。
作为一台硬派越野车，帕拉丁在底盘和传动系统上也没少下功夫。带大梁的非承载式车身是必须的，匹配上前双叉臂后多连杆整体桥悬架，让车辆在野外行驶时的车身强度得到了保证。
而四驱部分更是精彩！顶配版本除了中央差速器锁外，还带有前后桥差速锁和坦克掉头功能，涉水深度可达700mm，从参数上来讲不输现在风头正劲的坦克300。
在长途穿越中，帕拉丁展现出了一台硬派越野车应有的素质。如果只用于非铺装穿越的话，4H档位足够使用，甚至都用不着差速锁出面帮忙，帕拉丁依靠本身的硬件素质就足以应对。
当然了，现在都3202年了，郑州日产肯定不会让驾乘人员在车内颠的七荤八素。长行程的悬架和柔软的座椅都能保证相对的舒适。不过，如果非要如履平地不可。那不好意思，出门左转不送，帕拉丁不是你的菜。
体验完非铺装路面后再回到柏油马路上，就能感觉到帕拉丁的脾气了。就一个字，犟！
由于采用了非承载式车身，它的舒适度自然是没法和传统的城市SUV相提并论的。过单个减速带时的颠簸尚能接受，但只要震动叠加，娇软的悬挂似乎没法过滤这种震动一般，乘坐表现相当一般。
而且它作为一台穿越车，悬挂调的很软。所以像高速过弯、快速并线这样的项目并不适合它。再加上高高在上的重心，激烈驾驶的话容易让人信心不足。
再说回配置方面，新车的最顶配虽然提供L2级的驾驶辅助，但最低配的车型甚至只有两个安全气囊。要知道，这台车即使最便宜也得将近20万才能落地，这样的配置，确实很难拿得出手。
反观国产品牌，21万就能给到3把锁的坦克300也不是等闲之辈，而且无论是配置还是设计都更能俘获国内年轻消费者的芳心。就算放过坦克300，最新的H5和炮随便来一台都能在配置上吊打帕拉丁。
所以，帕拉丁这名老将到底还能不能从销量上重回巅峰呢？对此我只能对帕拉丁说：大人，时代变了。您还是回家好好养老吧！战神的名号早就易主啦！
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