方程豹，攻破燃油车最后防线？

没有硬Cue友商，没有号称多少百万内最强，很久没有看到自信且愉悦的发布会。

昨晚（8月16日），比亚迪方程豹第一次正式对外首秀，豹5的亮相，以及豹8概念车“SUPER 8”以及豹3所共同构成的“583”硬派家族首发，比亚迪的个性专业品牌正式出列。至此，比亚迪完成了全品牌矩阵的布局。

现在的新能源车发布会，大家都很不淡定，动辄吊打BBA，500万内最强，方程豹昨晚的“一板一眼”，反而显得有些另类，可DMO平台首发、豹5的信息释放，渠道的布局，以及个性SUV、跑车的规划，全是干货，顺理成章，令人信服。

所有人都期待新能源车后500万辆后时代的比亚迪，还会交出怎样的作业，好在这次，方程豹依旧没让人失望。

无限可能的方程豹？

宣布“在一起才是中国汽车”后没过几天，比亚迪董事长兼总裁王传福又一次出现在公众面前，他谈的是方程豹的“顶层设计”——开启新能源车的更大变革。

此话怎讲？在这个百花齐放的市场，常见的新能源轿车、SUV以及MPV，不论是纯电还是插混的，基本上都已经有产品全覆盖了，但在个性专业市场，产品则依然近乎空白。燃油车时代，拥有一辆硬派越野、个性跑车，都意味着小众与高付出，这样的情况能不能在新能源时代改变呢？方程豹说，可以。

王传福表示，方程豹集成比亚迪顶尖的专业技术、前瞻的设计理念，以及全产业链垂直整合的供应链体系。

王传福是这样阐述方程豹愿景的，专业新能源技术与多元用户个性的结合，将打开用户专业体验的全新维度：无论是旷野、赛道还是城市、高速、户外，无论是偶尔释放还是平凡日常，所有场景下的专属驾乘体验都将触手可及。个性，将成为生活的日常；生活，将拥抱无限的可能。

“方程豹，就是新能源+无限可能。”王传福表示。的确，新能源时代，电机强大的性能，精准的控制，让小众车具备成为大众车的可能，关键是能耗，可以比燃油车下降太多太多。

技术比拼、激烈的舆论场，还有惨烈的价格战，车市竞争空前，就连以前更低调的合资、豪华品牌们，都已经纷纷下场，一个比一个不淡定。所以，这次方程豹的硬核与淡定，倒是给人很“对味”的感觉。

汽车的可玩性、扩展性，在新能源时代会被彻底重构，硬核越野以及跑车的门槛，都会大大降低。

那么，DMO有多硬核？

如何用技术以及可控的成本，实现个性化车型落地，比亚迪交出来的答卷是DMO混动技术平台，豹5则是首搭车型。

陆巡、大G们虽好，但烧起油来，车主说不心痛那肯定是假的。解决能耗的问题，比亚迪拿出了二十年DM技术的老底，同时兼顾了硬核越野。

传统越野车为了提升车身扭转刚度和通过性，对大梁进行专门强化，这也将进一步加大整车重量，并抬升整车重心，增加了侧翻的安全隐患并导致操控性差。DMO“两全其美”的解决方案是，将具备本征安全的刀片电池和高强度钢大车架强强融合，演化出CTC电池底盘一体化技术。刀片电池既是能量体、也是结构件。

DMO车型的大车架扭转刚度，较传统豪华越野车提升38%，整车质心也更趋向于黄金中点，并实现50:50的黄金轴荷比，利于操控性的提高。

作为一辆硬核越野车，非承载式车身是基础，但在电的时代，非承载式车身能实现上下解耦，DMO平台充分利用了非承载式车身的架构特点实现上下车体的解耦，下车体聚焦智能极限越野，上车体聚焦豪华舒适安全，中间通过柔性衬套和悬置来隔振降噪，将性能与舒适融合在一起。毕竟，真要论里程比例，硬核越野车在城市的能见度，甚至还要高于郊外，舒适与节能，也应是未来硬核越野车须具备的基因。云辇-P智能液压车身控制系统也将首次用在豹5身上。

硬核越野岂能没有锁，豹5将配备前后电子差速锁以及能量中锁，告别传统越野车复杂的挡位分配，动力分配更精准合理，城市行驶时，它可以“变”成两驱车，也可一键切换DMO首搭的专用低速越野档，越野小白上手也很快。利用四驱优势，不但爬坡能力强，沙漠干拔可实现150米冲坡高度，而且“前轮正转、后轮反转”的智能扭矩控制技术，以及智能制动控制技术，打造全球首发的“豹式掉头”功能，整车转弯半径可缩小至3.4米。

专业的发动机和混动系统也不能少，DMO搭载了全球首款纵置EHS电混系统、行业首创的越野专用后驱电总成、CTC越野专用双层电池包，以及行业领先的1.5T、2.0T纵置骁云高功率发动机，带来媲美燃油越野车5.0T发动机的500+kW系统功率，以及同级最强的32000N牵引力。

相比同级别的燃油越野车，DMO车型能在综合工况实现35%的节油，即便是馈电状态，油耗也只有7.8L/100km，满油满电下，豹5综合续航可以达到1200公里以上。

所以，DMO平台的技术含金量，其实是集中在攻克“高阶硬派越野”与“豪华舒适驾乘”、“高性能越野”与“低油耗体验”，二者无法兼顾等一系列技术难题。

个性与走量也许并不相悖

方程豹到来，比亚迪完成了全品牌的布局，比亚迪品牌主打主流车，从海鸥到汉唐，覆盖几乎所有主流纯电、插混市场，腾势则是新豪华的代表，兼顾家用和商务豪华，仰望则是顶级超豪代表，方程豹则是个性代表，主要有硬核越野和跑车两个产品方向。

有了前面几个品牌的铺垫，以及比亚迪集团的强势，方程豹的技术落地和渠道布局，预计将是摧枯拉朽式的，这个年头，像合资品牌在新能源板块那样“小打小闹”，实则已经没有意义了，跟目前市面上的品牌、产品都有极大的差异化，我想这就是方程豹的市场定位。

过去，硬派越野和跑车的高价格、高能耗，吓退了大部分消费者，普通人想“玩”高端车，鸿沟太大。但在DMO加持下，方程豹让更多主流用户能“拾起”玩车的兴趣。

所以，所谓个性化汽车，更多是被过去的市场规则限制出来的，新能源时代，每个人都有“个性”的权利。

以豹5为例，看似没有直接竞品，但对于坦克品牌、丰田普拉多家族、路虎卫士，又还是市面上40万级别的燃油SUV，其实都是潜在的“大魔王”，豹5能满足你对硬派越野的大多数想象，同时它还舒适、省油，也是一辆城市家用车。比亚迪的新能源技术鱼池，让豹5这样的全能车成为现实。

除了豹5，豹8概念车“SUPER 8”也已经亮相，尺寸比豹5大了一圈，另外豹3，以及跑车系列也在规划中。

方程豹对于比亚迪来说意味着什么？那就是好玩个性的车，也是可以走量的车，对于构建玩车圈层，用户思维，开发改装后市场，都是一次极佳的探索。而且方程豹也近乎半明牌了，未来有更大的豹8，有更小的豹3，有更好玩的跑车，好难不心动吧？

只是，燃油车最后的防线——硬派越野和跑车，也可能很快被新能源攻破。