皮卡的未来需要增程！柴油动力货车省油却要面对区域禁行

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广州部分区域将在10月15日开始对国III（3）排放标准的柴油动力货车进行限行，珠江以北、新光快速路全段等区域，每天7点到24点不允许该标准车辆通行；并且将于2026年开始在全市行政区域内禁止该标准货车通行，规定有效期为五年。

这则消息是对老旧排放标准的柴油动力货车的限制，可是国III排放标准的执行周期是2008.07.01-2011.07.01日；也就是说最后一批国III货车到目前的车龄只是12年，然而限行已经开始，所以皮卡车的未来真的需要电驱动。

皮卡车是一种介于乘用车和商用车之间的车型，这种车型具备SUV的驾乘体验，又具备微卡的载货能力，并且还有越野车的脱困能力；所以这种车型深受人们的喜爱，但由于皮卡使用的是非承载式车身且尺寸较大，所以耗油量也偏高一点，于是皮卡的用户还是以企业和门店经营者为主。而这些用户对车辆的使用成本要求很高，柴油机虽然功率低、加速慢，可是耗油量确实比汽油车低很多，最终柴油皮卡成为了主流。

可是柴油车的实际使用周期要比汽油车短一些，虽然报废周期都是15年，然而一旦开始限行就基本等于扔了。

同时柴油机从国V（5）排放标准开始就要装备颗粒物捕捉器和选择性催化还原系统，这两套尾气处置装置会进一步增加柴油车的使用成本；颗粒物捕捉器需要定期清洁，清洁方式不论是原地自洁还是行驶中清洁都需要多余消耗燃油；选择性催化还原系统就是用尿素溶液与尾气中的氮氧化物还原，虽然消耗量不大但也需要定期补充。

用起来要比汽油车更麻烦的柴油车还要面对更高的用车成本，以及区域限行的烦恼，这会直接影响皮卡的市场潜力；所以皮卡车制造商需要思变了，在中、高端乘用车基本完成新能源化之后，皮卡车有必要加速升级驱动系统。

目前看来最适合皮卡车的驱动系统是“增程式纯电驱动”平台。

首先增程系统可以实现低于柴油车的使用成本和高于汽油车的性能，电动机的低扭爆发力优于柴油机，可以在低转速（对应低功耗）区间输出足够大的马力；这正是载货车所需要的，日常用车可以自然的控制好平均转速，耗电量自然不会高，那么用汽油机来发电所消耗的燃油也会很低。

目前整备质量达到2.5吨左右的增程式中大型或大型SUV，其最低荷电平均油耗均可低至10L/100km以内！主流的柴油动力皮卡真实平均油耗也要在10L/100km左右。也就是说在完全不充电的前提下，使用汽油机的增程皮卡的使用成本会低于柴油车。

尤其是在冬季用车更能体现出成本优势，因为汽油不用担心凝固，而低温低至零度左右就需要使用价格略高、抗凝效果更好的负号柴油。

增程式皮卡可以配备容量在20~30kWh左右的动力电池组，以保证车辆有100~150公里的纯电续航里程；平时用车即可作为电动汽车使用，充电行驶的用车成本仅相当于2L/100km左右的油耗成本，其综合使用成本会相当之低。那么这种不需要加注尿素、无需担心颗粒物捕捉器堵塞，重点是可以使用绿色号牌、完全没有限行区域的新能源皮卡车，只要价格能与燃油动力同级皮卡价格重叠则必然能火。

增程式驱动平台是具备成本控制能力的驱动平台，增程系统不用变速器，也不用大排量的涡轮增压发动机；车辆配备一台1.5L左右的自然吸气或更小排量的涡轮增压发动机即可满足发电的需要，动力单元只需要一台后置电动机或一体式电驱桥即可，其动力单元的制造成本能做到相当于或略高于燃油车的发动机和变速箱。动力电池的制造成本越来越低，磷酸铁锂电池就是很好的选择，其成本可以比乘用车主要使用的三元锂电池低三分之二左右！而且成本更低的钠离子电池也开始了应用，所以使用增程平台是可以有效控制车辆价格的。

目前已经有纯电续航200公里的增程式后驱中型、甚至中大型轿车，起售价已经控制在15万左右。

皮卡车的价格普遍低于乘用车，所以皮卡车制造商可以开始技术升级了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评