释放特斯拉Model 3性能潜力 测试韩泰iON ST AS轮胎

释放特斯拉Model 3性能潜力 测试韩泰iON ST AS轮胎

很多特斯拉车友跟我吐槽，说原车的米其林轮胎磨损得太快，换一套价格也太贵，有没有别的平替选择？早些年专门给新能源汽车定制的轮胎并不多，而且价格居高不下。现在韩泰轮胎为新能源汽车定制专属的轮胎，更加注重低噪音、耐磨以及低滚阻的表现，让新能源汽车驾驶感受与众不同。

为什么韩泰iON ST AS更适合新能源
相信大家对新能源汽车已经有一定的共识。车身更重，动力更强，需要轮胎提供更强的抓地力，比如特斯拉Model 3后驱版，车重接近1.9吨，最大功率达到194kW，跟3.0T的油车不相上下。

新能源汽车没有发动机噪音，所以胎噪变得十分明显。像特斯拉Model 3这类车型，采用无边框车门，对噪音控制更难。因此，只有降低胎噪才能更好提升静谧性。

韩泰iON ST AS主打是舒适性的新能源汽车专属轮胎，拥有低噪音、长里程和长续航的特点，刚好能掐住新能源汽车使用的痛点，并且它获得欧盟和美国U.T.Q.G认证，称得上是实力非凡。

韩泰iON ST AS静态表现怎么样？

静态体验部分主要针对轮胎的花纹设计、用料以及配方应用进行静态评价，并且采用专业的仪器设备对花纹沟槽、深度、宽度、硬度、胎体结构进行综合评价。
这次体验的韩泰iON ST AS尺寸为235/45R18，特斯拉Model 3、广汽埃安AION S Plus都在用这个尺寸。

韩泰iON ST AS最大亮点是特意针对低噪音处理，从而提升行驶的静谧舒适性。通过AI模拟寻找花纹低噪音的角度，并且进行刚度的匹配，让花纹块尽可能保持稳定的状态，避免产生形变。同时花纹块的边沿采用倒角处理，减少路面带来的影响，从而降低噪音。

另外胎肩花纹也进行特殊处理，使得横向的肩部沟槽形成弯曲，同时变得更宽，让轮胎接地瞬间能够降低抽泵式的噪音，避免单一频率的尖锐声音。

韩泰iON ST AS在部分规格上搭载韩泰Sound Absorber技术，在轮胎内部放置高分子的聚氨酯海绵吸收空腔的声音，减少空气振动产生的嗡嗡噪音。

新能源汽车动力强，车身更重，特别容易让轮胎产生磨损；韩泰为了解决这痛点，在iON ST AS特意增加Produrable Compound柔性材料，让胎面柔软度适中，延长轮胎的使用寿命。

为了改善不规则的磨损，韩泰为iON ST AS优化轮胎接地面积的压力分布，使得轮胎的接地能够均匀分布压力，实现均匀磨损，避免偏磨。再加上硫化技术的优化，进一步降低滚动阻力，提升续航表现。

韩泰iON ST AS注重驾乘舒适性，因此针对多节距也进行全面优化，减少轮胎带来的细微振动，同时采用振动控制技术，将垂直冲击和振动进一步吸收和减少，提升行驶时的舒适性。

尺寸为235/45R18的韩泰iON ST AS拥有四条纵向沟槽，有助于快速排开胎面的积水。实测四条沟槽的宽度都比较宽，从左至右宽度分别为10.10毫米、9.78毫米、9.87毫米以及9.82毫米。

同时沟槽深度方面也得到保证，从左到右深度分别为6.75毫米、7.53毫米、7.55毫米以及6.63毫米，呈现出中间深，两边浅。

韩泰iON ST AS的胎面硬度表现稍微偏硬，胎冠中央平均胎面硬度为65HA，胎侧硬度为54HA，整体硬度表现能够兼顾舒适驾驶以及提升支撑力。

轮胎层数，韩泰iON ST AS胎冠有4层的结构，2层钢丝、1层尼龙、1层聚酯；胎侧为2层聚酯。

重量方面，尺寸为235/45R18的韩泰iON ST AS自重为10.55kg。

静态小结

经过全方位静态体验，韩泰iON ST AS在胎肩花纹设计，花纹块组合、胎体结构、胎面硬度、沟槽宽度深度都有不错的表现，特别是针对低噪音的花纹设计以及优化接地面积压力，相信它的动态表现更让人期待。

动态表现惊喜不断

动态测试主要针对韩泰iON ST AS的纵向抓地力、极限抓地力、噪音抑制、滚阻进行考量，主要测试项目为百公里加速和百公里制动、空挡滑行、极限绕桩以及噪音测试。

这次测试所采用的车型为特斯拉 Model 3 标准续航后轮版本，已行驶2万+公里，整体车况出色，原厂轮胎尺寸为235/45R18。所有测试项目均在同一个封闭场地内进行，测试时环境温度为35℃，天气炎热。

百公里加速测试

0-100km/h的加速测试采用运动模式，采用雪地脱困模式降低牵引力系统对动力输出的限制，进行多次试验取最佳的成绩。

实测更换特斯拉 Model 3 标准续航后轮版本百公里加速成绩最快为6.06秒，比原厂轮胎的6.26秒快了整整2秒。测试加速过程中车辆动态非常稳，即使是关闭车身稳定程序，不管是起步瞬间，还是中途，轮胎都能够牢牢抓住地面，将动力全数输出，不会发生一丁点打滑，加速干净利落。

百公里制动测试

100-0km/h干地制动测试，把车速加速至120km/h后进行全力制动，直至车辆完全停下来。

实测特斯拉 Model 3 标准续航后轮版装上韩泰iON ST AS最短的百公里制动距离为42.08米，整体制动效果表现还算可以，制动距离发挥比较稳定，ABS工作时机比较早，维持在41-42米之间，即便连续多次制动，制动热衰减的问题不明显。

空挡滑行测试

将特斯拉Model 3加速至60km/h，然后挂入空挡让车辆沿着直线滑行至自行完全停止，记录车辆自由滑行的距离。空挡滑行的距离能够直接体验出轮胎滚动阻力的大小，轮胎滚动阻力越小，能耗就会越低。

根据我们以往测试的经验来说，50-0km/h的滑行距离一般在300-480米这个区间，根据不同车型且有不同的表现，超过400米均是低滚阻轮胎的水平。

实测50-0km/h的空挡滑行距离为446.54米，滑行成绩还算不错，能将动能充分转变为势能实现长距离滑行，明显感受到韩泰iON ST AS滚阻比较低，滑行过程呈现出丝滑的感觉，实现线性的减速，接近停止时车辆停下非常自然，整体滑行距离比较长。

噪音表现惊艳

车内噪音测试，将使用专业的噪音仪测试60km/h、80km/h以及100km/h三个速度下的车内噪音大小，多次测试取平均值。

实测的结果也非常清晰，韩泰iON ST AS对噪音的抑制做得不错，低速行驶的轮胎噪音能控制在非常低的水平，特别是60km/h和80km/h的噪音基本上感觉不到有明显的变化，随着速度的提升胎噪线性的增长，没有单一频率的刺耳声音，总体上能够维持低沉的状态。

极限绕桩

又来到18米极限绕桩，是感受轮胎横向抓地力最佳的时候。尽管韩泰iON ST AS之前的表现偏向舒适，但它的实际抓地力表现却十分有惊喜，轮胎能够保持抓地力线性变化，让极限来得更为温和。

众所周知，特斯拉Model 3拥有动力输出强，转向敏锐等特点，对轮胎的性能要求比较高。而韩泰iON ST AS恰恰能提供比较极限的性能表现，濒临极限的宽容度比较高。当轮胎发出抗议的响胎声音后，胎面依旧能够抓住地面，保持一定抓地力。同时透过方向盘的反馈能够清晰感受到轮胎的抓地力变化，转向手感偏向干脆利落，极大提升操控信心。

另外，较硬的胎壁在关键时刻，提供额外支撑力，有助于提升转向的响应性，让特斯拉Model 3可以实现更快的重心转移。

动态小结

韩泰iON ST AS的性能表现不俗，比很多大品牌的新能源汽车专用轮胎更好，清晰的操控能带来更强的信心。噪音、滚阻方面都有不错的表现，关键经过连续的激烈绕桩，轮胎的磨损不明显。总体上，韩泰iON ST AS驾驶特性适应范围更广，不仅适合特斯拉Model 3,也同样适合各种新能源汽车。

日常驾驶体验

轮胎当然不止是极限，日常驾驶更容易感受韩泰iON ST AS的产品力。

相比原车轮胎，韩泰iON ST AS给我最大的感受就是舒服。本来特斯拉Model 3的原厂底盘调校在短波路面表现的不尽人意，细碎颠簸振动容易传到至车内，导致车内的乘坐感受十分不舒服。韩泰iON ST AS却能通过胎体吸收部分振动，减轻振动的传递，相当于把振动过滤一遍，车内让人烦躁的振动明显减少。

另外，韩泰iON ST AS对噪音的控制确实挺不错，特别是当轮胎经过一定里程磨合后，轮胎低速时的略带嘶哑的轮胎噪音几乎不见，高速胎噪也被压在一个合理的范围之内，让人容易忽略轮胎的存在。

总结

经过一系列测试，韩泰iON ST AS的性能非常均衡，属于六边形战士，特别是在噪音、耐磨、滚阻等方面，有突出的表现，有助于提升日常驾驶的使用感受，进一步享受新能源汽车所带来的便利。大概查询了一下价格，特斯拉Model 3的原厂轮胎价格要1200元以上，而韩泰iON ST AS旗舰店折后的价格也只是700元出头，优势非常明显。各位特斯拉车主有更换轮胎的需求，不妨可以尝试韩泰iON ST AS。