8月25日，2023年的成都车展开幕。这次我们的关注点，不再是豪华品牌带来的重磅产品，而是国产品牌的重磅产品。像今年，国产品牌爱扎堆投放的是越野SUV市场，无论是燃油的还是插混、纯电的，同细分市场下的可选的产品，太多了。

最近几年的车展，包括本次成都车展，我们都能看到各种品牌开始试探性的布局越野SUV市场，也包括很多合资品牌开始国产越野SUV核心产品。说白了，这个市场之前对于国内消费者来说，无疑是高价格市场，不是有针对性的用户不会去够买。

而现在，这个市场得到了充分的“滋润”，太多人都在做。只不过是驱动形式上的差异，我们大致可以理解成这三种：

1. 燃油越野车，传统的传动结构，可靠性好，但动力、油耗稍差；

2. 插混越野车，结合燃油+纯电的优势，可靠性、用车成本都不错（目前主流）；

3. 纯电越野续航存在一定劣势，一般同车型都会有插混或增程车版本。

但要承认，燃油越野的高光，可能会停在2023年了。今年车展纯燃油越野车，能看的就三款，哈弗H5、福特Ranger、福特Bronco，其余能看的就是插混、增程产品了。

这次车展，基本定下来以后新能源越野车该怎么造了？

硬派SUV配插混，有几种模式？

从最根本的说起，为什么国产品牌做新能源越野车的越来越多，之前传统燃油车的时候少之又少。传统燃油车做越野SUV，难点是一套好的四驱系统+发动机、变速箱一整套传动系统等，还得有好的非承载式车身。

硬件开发的技术难点太多了，照顾不到这种小又专的细分市场。从坦克300出来之后，才带火了国内燃油车的越野市场，中国汽车工业发展这么多年，有且仅有这么一款比较火的越野SUV产品。

而到了新能源时代之后，传统硬件结构的重要性没那么大了，取而代之的是电池+电机+算法的适配度。三方面匹配好，越野车自然就能造好。话虽然说的简单了些，但这个逻辑大家都能明白。

插混硬派越野，模式基本定下来了（聊几个典型）。

这次车展，从预售价16万起的哈弗猛龙，到预售价格109.8万的仰望U8都是插混或增程形式的。可以说，这个驱动形式成了当下国产新能源越野车的主流配置，也是目前最适合的。之所以这套动力行驶能成为大家的“刚需”，还是因为它能发挥两套动力的各自优势。

包括哈弗、坦克，用的都是Hi4架构，也是长城旗下的插混平台，这次车展带来的是坦克400 Hi4-T和哈弗猛龙Hi4。俩车主打环境不一样，前者主打专业越野、后者轻度越野，所以一个非承载式车身一个是承载式车身。

就拿长城这套举例，一套插混架构两种使用方法。第一种是Hi4-T保留传统越野车的可靠性和机械四驱，做高强度越野，降油耗、缓解低扭动力不足等弊端；然后还能保持高可靠性、高强度的越野属性。第二种，是适配于轻度越野车的Hi4，不用面对极限越野工况的话，直接用电四驱就够。

现在要做轻越野SUV，承载式车身+电四驱就够了，没有太多的技术难点。像坦克Hi4-T和比亚迪DMO（豹5车展开始盲订）这些，才是考验车企技术的时候；两者都是非承载式车身，但一个用的是电四驱，一个用的是传统机械四驱。孰强孰劣不好分，各有各的优势，但要说可靠性的话，还是机械四驱更稳。

本次成都车展之后，硬派越野SUV该怎么造，大概就会分为两个流派。第一，是有传统硬派SUV造车经验的，会继续使用机械四驱来提供强大的可靠性；第二，无传统硬派SUV造车经验的，采用电四驱，拉高性能上的优势。

增程越野，又为了什么？

仰望U8为什么要单拎出来聊，这车贯穿好几个车展，始终能保持一定的热度，有几方面原因。第一，售价高，超过了百万元级别；第二，定位硬派越野SUV，尺寸也大，各种黑科技多；第三，它的驱动模式是增程式的。

那么问题来了，放着自己的超级混动系统不用，重新开了增程车的方案？

之所以仰望U8会选择增程电动，是因为增程电动会更符合其产品定位和用户利益。硬派越野SUV，绕不开极端环境下的用车工况，那就要提到品质和可靠性。像之前燃油车时代一样，可靠性永远是用户选择硬派SUV时候的先决条件。

首先，各位要知道，仰望U8也是一款采用非承载式车身结构的硬派SUV产品。这款车正式公布之前，是对标奔驰G级的。也就是说，仰望U8是一款带有明显极端工况下越野取向的硬派SUV。

所以，在越野穿越的活动中，车辆的品质、可靠性，无疑是车企研发时候放在第一位的重点。特别是在极端路况、极端环境当中，机械结构以及各种控制系统，越复杂、精密，就越不利于车辆的品质稳定发挥。反而，动力系统结构、控制程序越是简单，就越可靠。

从这个角度来说，仰望U8采用增程模式做动力系统，是一个更合理、更稳妥的方案。这里是把可靠性和动力拆开看的，不用考虑发动机提供的动力，只要求它可以一直发电，然后放几个大功率电机，就能解决动力问题。

或许，这和上面提到的电四驱、机械四驱有些关系。太过极端的越野工况，可能还得需要电子元器件较少的机械四驱更合适。

最后

这次车展上，也不乏纯电越野，但不太想深入的去聊，毕竟目前业界看来这种驱动形式做越野，没有太大的市场。首先，纯电架构在城市工况下的使用便利性还没有得到彻底的改变， 如果放在野外，没电是常事。

另外，纯电做越野，电子元器件更多，可靠性就会随之下降。所以，现在聊纯电越野SUV还为时过早。最可靠的还得是燃油越野车，但这些产品会随着时间慢慢的走出我们的视线；随之而来的，是插混、增程形式的越野车把它们取代。