四挡DH-i变速箱优势在哪？东风风神能否逆势突破？

“科技立则民族立，科技强则国家强”，这是源于习总书记的名言。

同样在我国的汽车工业发展中，技术科技的强盛，也是自主品牌改革创新的重要一环。

随着电气化发展的进程驶入高速路，近两年各大主机厂在不断展示出强大的新能源技术功底。

2021年，吉利的3挡DHT变速箱问世，“一车顶三车”的颠覆性创新（可在纯电、混电、增程三种电动模式中自由切换），打破了传统的技术瓶颈。创新的结构设计令变速箱体积与重量都在减小，让整车的油耗、续航、空间等表现提升了一个档次，与全球市场主流的混动系统进行对标的同时，也助力我国汽车工业又一次实现了弯道超车。

今天我们的主角东风风神汽车，为了恢复昔日战斗力，正在不断深入到新能源的腹地，深耕电动化技术，开启了新一轮技术创新。

近日，东风风神上市的皓瀚，其所匹配的四挡DH-i变速箱蕴藏了众多硬核黑科技，将成为中国汽车工业史上的又一大杀器。

不得不感慨，自主品牌的技术从当初的“引进来”到如今的“走出去”，这一转变也是在奠定中国汽车技术在全球汽车行业的领先地位。

东风风神再度发力！

东风风神这套全新的四挡混动变速箱在技术上又会有哪些创新优势呢？

从结构来看，这套四挡混动变速箱是通过1个行星排（包括2个挡位）、2对齿轮（高速和低速挡）、2个电机（P1+P3电机）、4套同步器等结构组成。在结构上实现“功率分流”与“多挡串并联”的融合，利用更多挡位的结构从根本上保证更高效的全速域区间。

如果和市面上比较常见的混动系统相比起来，它更像是借鉴了丰田THS“功率分流”系统，简单来说，只是把丰田THS系统分隔出2个挡，一个是ECVT低速挡，另一个是ECVT高速挡，两个挡位就形成了互补的工作结构。

如此一来能带来怎样的好处呢？其一是高时速比更宽裕，都知道丰田THS行星齿轮的结构天生是主打平顺性，但高时速下动力衰退比较明显，而东风风神加上高速挡后，就让高速区间的动力得到优化。

二是，经过行星齿轮后将动力一分为二，一部分动力通过变速箱传递到车轮，另外一部分经过P1电机后分流，一端为电池组充电，一端与P3电机实现串联，只不过在并联模式下，原理和3挡混动一样，但更高的挡位的齿比调速，使得发动机能持续维持在高效率区间。

相比目前的2挡DHT或者是单挡DM-i变速箱，能提高发动机传动效率，尤其是高速行驶时可以降低发动机转速，车速在110km/h以上巡航时最大程度降低能耗，油耗也更低了。

三是，在市区行驶，车辆自动根据当前电池的电量，通过P3电机自由切换直驱模式或者串联模式，电池可以直接给P3电机供电，也可以将P1、P3电机串联后驱动，能取代发动机直接驱动车轮，做到越堵车越省油。

不过，在结构上还是与插混车型有一定的差异。作为普通HEV系统，由于使用容量小的电池组（1.8度的欣旺达电池组），无法长距离纯电行驶，发动机随时需要运转，用油为电池组充电，这也意味着能耗依旧与插混车型存在差距。

所以，为了形成互补，东风风神为其配上热效率达45.18%的1.5T混动专用发动机，通过将发动机附件改为电能驱动，减少内燃机运转的负荷，从而达到高压缩比的设计。这就是为什么该发动机能成为首款认证热效率超过45%的混动汽油机。

其中发动机的最大马力为204匹，再加上双电机系统，综合最大马力达到292匹，综合最大扭矩为565牛·米，百公里加速时间为6秒，最高车速为170km/h。

除此之外，该系统通过7种能量管理方式（驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、4挡直驱、4挡并联，以及双模功率分流模式），能在多种路况下智能选择能耗较低的行驶模式，官方WLTC综合油耗为4.97L，当在市区走走停停时，通过动能回收，能耗远低于纯燃油汽车。

仍需要市场考验

那么，我们也来说说在如今的HEV车型里，皓瀚能否获得一个生存的空间。

面对主流的丰田卡罗拉锐放、本田ZR-V致在、吉利星越L等HEV车型，风神皓瀚HEV整套动力和4挡DHT变速箱，在技术方面更上一层楼，动力和油耗之间取得了平衡，使得性能提升，油耗下降，并没有像前辈们一味考虑省油经济性，从而放弃动力性能，增加多一个高速挡使得发动机拥有更高效率的时速区间。

再者就是结合它的价格来看，9.99万元的起售价的确很有产品竞争力，在同级别车型里面能把HEV电混价格做到10万以内真的屈指可数，所以在价格层面上，皓瀚的售价还是相当具有吸引力的。

写在最后

对于普通家用消费者来说，9.99万的入门款风神皓瀚HEV车型，发挥出电混的优点，平顺性好没有顿挫，在高速状态也能做到省油，这些卖点在市场中可以说是符合了大多数用户对一辆车的需求。除此之外，皓瀚也在后期推出PHEV版本，增大电池容量，那时候市场潜力还是很可观的。