补贴好几万，续航超级长，这几款烧油的大牌家用车了解下

贪，是生物的共性，是生存的需求，无可指责。但作为全球最大汽车时长的国人消费者，要懂得控制自己的“贪欲”。

（早点睡吧，梦里什么都有~）

但偏偏有一撮产品总爱“使坏”，想要利诱出国人的“贪欲”。它们，既拥有传统燃油车的长续航、使用便利性，以及“绿牌”照顾政策。同时，还享有纯电动车的充沛低扭、低能耗与低用车成本，甚是诱人。

相信不用揭晓，看官们也知道今天的主角是PHEV（插电式混合动力车型）。下面，教授搜罗出市面上纯电续航里程较长的几款靠谱插混车型，以飨读者。

 东风风光-580 PHEV 

厂商指导价：16.99万元

补贴后售价：13.69万元

东风在新能源领域的探索从未止步，而风光580 PHEV可谓品牌在插混市场做出一次颇具里程碑式意义的勇敢尝试。往后，将推出与百度联手打造的轿跑SUV ix5的插混版本车型，旨在进一步丰富新能源产品矩阵。远不止此，年内东风小康还将推出旗下首款纯电动SUV——E3，新车定位精品小型SUV，NEDC续航里程高达405km，百公里加速仅需8.9s。

回归主角，风光580 PHEV搭载一套由1.8L自吸发动机（代号为SFG18H）、电动机、动力电池以及E-CVT变速箱组成的插混系统，发动机最大马力133Ps、峰值扭矩178N·m，前置电动机最大功率68kW、峰值扭矩246N·m，为车辆在日常行走时提供充沛低扭以及出色动力响应，市区超车再也不必动不动就降挡直奔红线区。便利性方面，交流电压下仅需3.5h就能充满电量，一顿午饭和稍作休憩的时间车子就可以恢复元气满满的状态。

 东风悦达起亚-K5 PHEV 

厂商指导价：22.28-23.98万元

补贴后售价：18.98-20.68万元

要说起插混合资中型车里头的性价比代表，K5 PHEV想必位列其中。补贴后十八万多的价格甚至在一定程度上动摇了雷凌/卡罗拉插混的潜在买家。试想下，多花一万几千能换来高一个档次的消费升级，确实诱人。况且，韩系车的可靠性与耐用度素来不差，2019年中国新车质量报告排名中起亚和现代分别位列冠、季军便是最佳佐证。

回归产品，起亚K5 PHEV将容量高达12.9kWh的三元锂动力电池组（由江西悦达摩比斯新能源公司提供）安放在后备厢内，保证不会对坐乘空间形成侵占，且75km的NEDC纯电续航里程也是毫无争议地位于同级第一梯队，真正做到“上下班通勤，不费一滴油”。退一万步说，即便电量耗尽，也能依靠内燃机单独驱动车辆，不至于像电动车那般把你无情甩在路边。

对了，假若起亚K5的造型未能进入你的法眼，不妨考虑另一厢同宗同源的北京现代索纳塔PHEV，二者机械素质别无二致，区别仅仅在于内外静态体验，反正选谁都错不了。

 比亚迪-唐 DM 

厂商指导价：22.99万元

补贴后售价：22.99万元

在宝马新款X1 PHEV出现之前，插混车型纯电续航排行榜长期被比亚迪霸占，除了唐DM纯电续航能达到81km外，比亚迪宋Pro DM和秦Pro DM也分别高达81km与82km。作为国内PHEV的“尤达大师”，相信比亚迪很快就会推出新品回应X1 PHEV。全新一代唐DM搭载了比亚迪第三代DM技术，在升级BSG电机架构和后桥电机后，动力系统的效能、NVH以及电池管理优化均得到提升。

在纯电动模式下，电动机动力不经变速箱输出，当驾驶员对动力提出更大需求时内燃机会积极介入，燃油爆炸做功所输出的动力经六速湿式双离合（代号：6DT35）梳理后，再传递至前驱动轴，push着这个接近2.3吨重的大块头跑出5.3s破百的卓越成绩。当然，别指望从这套偏向前轮驱动的四驱系统得到太多驾驶乐趣，它更多时候是在为行驶稳定性“效力”。

众所周知，比亚迪靠研发生产电池起家，也是当之无愧的国内新能源汽车领导者，经实测证明，旗下的三元锂电池组使用寿命高达120万公里，这对于时常顾虑动力电池可靠耐用度的潜在新能源车买家而言，无疑起到定海神针的排忧作用。不同于旗下传统燃油车的4年/10万公里，比亚迪的新能源车质保政策为6年/15万公里（非营运车），且终身保修非意外损坏的动力电池包，可谓信心十足。

 华晨宝马-X1 PHEV 

厂商指导价：39.38万元

补贴后售价：39.38万元

相比起旧款X1 PHEV，新款车型的纯电续航里程上涨50km，高达110km，当之无愧的PHEV“头号玩家”，这其中少不了宁德时代全新NCM 811配方三元锂电池的功劳。电池包容量也从过去的10.7kWh飙升至24.0kWh，刨除安全预留后，实际可用18.5kWh。综合工况下，车辆工信部油耗低至1.3L/100km。

打个比喻，1kg铁与1kg棉花重量一样，但1m³铁与1m³棉花，显然前者更重，该道理同样适用在动力电池上。新款X1 PHEV在空间布局和轻量化没太大改动的前提下，能拽升纯电续航能力，与新款电池的高能量密度脱不开干系。在有限可布置空间内安放电芯，Ni镍含量越高的一方，能量密度就越高，单位体积下的电池电量也就越多，纯电续航里程自然就越多。

电池性能提升，安全防护也得同步升级。新款宝马X1 PHEV特地为动力电池组配备了液冷系统，更严格地控制电池包内的温度管理，当工作环境温度对电池不太“友好”时，电脑会下达电池包停止放电的指令，直至电池温度恢复到适宜工作区间。远不止此，工程师还特地在电池包内部增加了约2.5kg重的阻燃材料，将自燃事故扼杀在摇篮之中。

大额新能源补贴、免购置税、免摇号竞价费用，让你省下几万块钱的同时还无需为指标问题烦恼，这大概就是不少传统燃油车拥趸转投新能源阵营的主因。正因如此，这片此前不被看好的蓝海市场，如今已摇身蜕变为各大车企争相捍卫的市场腹地。

随着市面越来越多优质插混车型冒尖，“多花钱买燃油车抑或入手新能源车”一类问题，将持续困扰着持币待购消费者，尤其是北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、石家庄、贵阳等“限购”城市用户。放在几年前，谁会料想到新能源车如今竟能与传统燃油车分庭抗礼？有点意思。