车载USB-C接口，是大势所趋？

不过，暂且把电动汽车充电接口放在一边。另一种充电接口的过渡正在进行中，它影响着更多车辆和成倍增长的消费者。它即将出现在你身边的仪表板、中控台或后座上。

汽车制造商如何处理USB接口，可以作为他们如何看待自己客户的一个的切入点。

通用串行总线（Universal Serial Bus，简称USB），USB-A于1995年首次开发出来，对于一个刚刚起步的野蛮行业来说，它在混乱的充电线市场建立了一些秩序。在接下来的15年里，其功率至少是最初1.5瓦的五倍，甚至十倍。数据量也呈指数级增长，最高可达每秒15Gb。

自2014年以来，全球范围内一直在进行USB的升级，电脑、手机和电子产品制造商都在稳步向新标准升级。

25年后，在电子产品小型化的今天，单向连接、受数据和功率限制的USB-A显得过大且过时。USB-A正被功能更强大、用途更广泛、兼容性更强的圆角USB-C所取代。

在科技界，向USB-C转换的普及程度有多高？

即使是传统的电子硬件坚守者苹果公司也在向USB-C标准过渡，部分原因是为了遵守欧洲法律。但其根本原因很简单：USB-C优势突出，外形更小巧，可逆且能提供更多的电力和数据。

成立于1995年的USB实施者论坛（USB Implementers Forum），是一个旨在推广和维护USB技术的非营利组织，其首席运营官杰夫·雷文克拉夫特（Jeff Ravencraft）说：“今天，你可以通过USB-C获得240瓦的功率和每秒高达80G的数据传输速率，这是一个巨大的数字。相比之下，1995年的首批USB-A连接器仅可以传输7.5瓦的功率和每秒1.5Mb的数据。”

“我们一直在说，这列火车已经驶离车站。它已经离开很久了。”雷文克拉夫特在谈到USB-A 时指出，由于USB-C连接器坚固耐用，而且在各种技术中越来越普遍。电子制造商和USB实施者论坛在2010年左右就停止了对USB-A的开发。

USB实施者论坛的首席技术官拉赫曼·伊斯梅尔（Rahman Ismail）说，虽然USB-C推出已有近十年时间，但它一直在不断发展和改进。伊斯梅尔说，随着更新后的端口在科技界的广泛应用，USB-C在汽车领域的发展尤为重要。伊斯梅尔是芯片制造商英特尔公司的高级工程师，拥有多项专利。

USB-A接口自2006年以来一直用于汽车设备，安装在塑料舌片的细长矩形孔上，现在它正在被更小、更高效的USB-C所取代。

与科技界相比，汽车行业的产品开发周期要慢得多，因此在从旧式USB-A转换到现代USB-C 的过程中，汽车制造商们采取了不同的策略，他们在试图保持消费者满意度和连接性的同时向未来迈进。

伊斯梅尔说，USB-C的配置方式允许汽车工程师为车内不同的端口分配不同水平的功率，携带足够的数据带宽同时运行多个系统。在汽车行业向电池电力推进转型的过程中，这一点尤为重要。

“USB-C为汽车制造商提供了更加绿色环保的解决方案，因为他们可以控制传输到汽车每个充电端口的电池电量，并且能非常高效地传输电力，还可以对其进行微小且恰当的控制。”伊斯梅尔说，“你可以给一个端口提供100瓦的功率，给另一个端口提供15瓦的功率，以此类推。这就是巨大的效率优势。”

那么，USB-C是否是数据线的终结者，除感应充电和蓝牙连接之外的最后一种解决方案？

“也许吧。”雷文克拉夫特说，“USB-C非常坚固耐用，设计时就考虑到了它的使用寿命。尽管如此，如果出现了颠覆性的技术，世界就会应对新技术。但我们相信，USB-C和通过它进行的电力传输在未来几年内还会继续存在。”

随着汽车行业减缓产品开发周期，从旧式的USB-A到现代的USB-C的转换，使得汽车制造商们采取了不同的策略进入未来。

至少从目前来看，汽车制造商在向USB-C转换的道路上各行其是。

部分汽车制造商，包括大众、梅赛德斯-奔驰、宝马和丰田，在其每个车型系列进行内饰翻新或重新设计时，都会完全采用新标准。他们全力投入USB-C，并将旧的USB-A连接器扔进历史的垃圾箱，丢在那些盒式磁带和CD播放器的旁边。

包括底特律三大车厂福特、通用汽车和Stellantis在内的其他汽车制造商则采取了更为谨慎的做法，他们在技术上进行了对冲。他们在利用USB-C的强大充电和数据传输功能的同时，仍在车内提供一两个USB-A端口，防止那些在技术上顽固不化的客户彻底失去理智。

宝马的一位发言人表示，从2021年的iX开始，所有新推出的汽车都只提供USB-C接口，而Mini汽车则同时提供USB-A和USB-C接口，具体取决于设备和内饰水平，并将过渡到全部USB-C接口。Mini汽车称，USB-C兼容“越来越多的设备”，易于连接，并且具有更高的性能。

丰田汽车北美跨车系先进技术经理哈尔·尤班克斯（Hal Eubanks）表示，丰田在深入分析了消费电子市场的发展方向后，于2019年决定过渡到完全使用USB-C接口。尤班克斯的工作范围包括自动驾驶和多媒体，其中包括电源线插入什么样的接口。

“内部和外部分析表明，到2021年底，以苹果iPhone为例，USB-C将占据90.4%的用户，到2022年底，将超过99%，安卓用户的渗透率更高。”尤班克斯说：“不过，从USB-A 100%过渡到USB-C并不是一个简单的决定，因为即使是这一小部分人，对我们来说也很重要。但归根结底，使用USB-C的智能手机所占的比例太大了。”

转向USB-C对丰田来说有一些明显的优势。尤班克斯说，使用汽车的非数据传输仅充电功能，USB-C充电时间更快。大多数USB-A端口的功率限制在7.5瓦，而现在的USB-C端口可提供15瓦或更高的充电功率。丰田和雷克萨斯的新车，从2024款丰田塔科马Tacoma开始，汽车制造商将过渡到45瓦充电端口。尤班克斯说，这比目前的iPhone或安卓手机所能接收的功率要大，但它可以为丰田客户“提供未来保障”。

尤班克斯说，这一转变也为日本汽车制造商节省了成本。“我不能详细说明这一点，但我们已经降低了每个USB接口的价格，因为它们已经从USB-A转为USB-C。这并不是说一开始每个接口的价格就特别昂贵，而是它们的价格比原来大幅下降。”

调研公司Guidehouse Insights的首席分析师萨姆·阿布萨米德（Sam Abuelsamid）表示，汽车制造商很可能出于“向后兼容”（也称向下兼容）的考虑，在汽车中保留了USB-A端口。“人们身边有很多长久以来收集的数据线，如果你有一些USB-A电源线，你可能还想继续使用一段时间。”

但他也表示，“即使是USB-A的坚守者，最终也会完全转用USB-C。随着下一代车型的推出，他们很可能会转而只使用USB-C。”

福特公司发言人艾伦·霍尔（Alan Hall）表示：“福特同时使用这两种接口，是为了方便我们的客户在更新电子设备时向最新技术过渡。”

通用汽车的工程师马文·刘易斯（Marvin Lewis）说，公司从凯迪拉克Lyriq锐歌开始向完全使用USB-C端口过渡，因为USB-A端口“跟不上未来设备的发展”。他说，其他车辆也在更新或重新设计后跟进。