就在几天前，常州录安洲码头，首批399台比亚迪ATTO 3车型搭载驳船从常州港启航，通过水路发往上海洋山港出运海外，完成了常州港首次批量起运出口新能源汽车整车，大大效缓解中东、东南亚等地区对ATTO 3“一车难求”的情况。
比亚迪常州工厂的使命
于2019年正式投产的比亚迪常州工厂，主要生产两款车型——海洋网车型海豹和王朝网车型元PLUS，而且这里也是海外版ATTO 3“主产区”，担负起出口的重任。与此同时，二期工厂正在建设中，以预备更多的产能，缓解海外交付期长的问题。
毕竟这两年比亚迪在海外市场的布局已提速，作为比亚迪的首款全球化车型，元PLUS/ATTO3多次在泰国、以色列、新西兰、新加坡等市场登上纯电车月度销量榜首，今年1-5月，BYD ATTO 3在新西兰和新加坡市场均为纯电汽车销量第一，上半年更是拿下了泰国纯电车销量冠军。国际化的步伐，一方面需要在当地选址加长（周期长），一方面也需要国内成熟且高效的产能做支撑，这一点也算是充分借鉴了德日韩车企的经验。
为什么会选址常州?
我们以这次水路“家门口”出海就能看出些端倪：新能源汽车整车属于第九类危险货物，此前长三角地区的新能源汽车整车只能走公路转上海港、太仓港，或走铁路转宁波港。为加快赋能码头功能建设、为新能源整车和动力电池打造“家门口”的出海通道，常州市这次可是多部门多措并举全力服务，帮助常州港获取了危险货物作业附证、8月获取堆场危险货物作业附证（按证通行）。自此，常州港具备了新能源汽车整车出口的承载能力，为比亚迪的海外市场供应保证助力。
此外，常州对新能源产业也是招生引资也是不遗余力，不仅有比亚迪，理想两个新能源整车厂，还吸引来电机电控、车规级芯片、智慧底盘等领域众多高精尖企业，打造出“产业集群效应”，算是为建设“新能源之都”的“先手棋”。
e平台3.0的产品工厂有何不同？
比亚迪常州工厂规划产能是40万辆/年，更关键的是，这是一座比亚迪e平台3.0的产线，在产的“海豹”和“元PLUS”均出自此平台，尤其是海豹车型还采用了CTB电池车身一体化，将电池包上盖与传统结构的车身底板集成，构成上盖“刀片电池”、托盘的整车三明治结构，直接将传统电池变成“底盘”，成为车身的一部分。
虽然简简单单看了一下冲压工艺、焊装工艺、涂装工艺和总装四大工艺产线，但有几点印象很深，例如在冲压组，双模同时压铸以提升效率，更关键的是冲压的模具（大块头）就是比亚迪自己的研发制造，不仅成本可控，维保也更加便捷。而在焊接车间，也是人工参与度最低的车间了，车身的焊接工作基本上都由自动化机器人完成（除车内侧部分点位），灵巧精密顺捷。在总装车间，则可以看到一辆辆正在聚光灯逐一“质检”的新车缓缓下线，比亚迪新车品质有目共睹，这其实提升其实是e平台3.0的内刚外表，也是体系力整体提升的表征。
这次探访的常州整车基地，其实只是比亚迪在国内的八大整车基地之一，比亚迪在海外的基地（含在建）还有美国，日本，加拿大，巴西，匈牙利，印度等，厚积薄发的比亚迪在国内外火爆有时运，更是这20年默默耕耘的结果，不是么？
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