前段时间有一些媒体曝光了，英菲尼迪某个经销商直接将Q50L的价格降到了16万，一时间网络上闹得沸沸扬扬，但是官方很快辟谣，这只是个别经销商的销售手段。
在此次成都车展，英菲尼迪决定不再遮遮掩掩，大方的将Q50L摆在了显眼的位置，并且标出了16.12万元的价格。
英菲尼迪Q50L是一款特别地道的豪华品牌中级车，当初的定价在25万-30万级别，竞争宝马3系。英菲尼迪Q50L还是一辆大后驱车型，有着足够出色的架构以及奔驰2.0T的发动机，怎么看都拥有足够的产品竞争力。
但是英菲尼迪Q50L自2014年上市以后，再也没有经过大的升级，接近十年的漫长岁月里，新车没有任何大的改款。尽管拥有足够出色的三大件，但是老气的外观，内饰也劝退了很多消费者。
事实上，该新车的亮点颇多，比如拥有大后驱的设计，2.0T的发动机，AT变速箱，而且还匹配了16个扬声器的Bose音响。如果你不在乎老气的内饰，倒也值得考虑。
为什么这款新车会落到今天这步田地呢？除了长达十年的时间不改款这项因素以外，新车的质量也让人堪忧。根据某网站的故障率投诉表，首当其冲的就是节温器以及电子水泵出现故障的概率相当高。而且变速箱升降挡逻辑不合理，维修保养贵，隔音效果一般，这些因素始终困扰着英菲尼迪Q50L。
放眼整个日系豪华品牌，似乎只有雷克萨斯走出了一波好行情，不管是讴歌还是英菲尼迪，都已经被极度边缘化，甚至连主打运动操控的斯巴鲁汽车品牌在国内也毫无存在感。
到底是德系豪华车的实力太强，还是日本天生没有生产豪车的基因呢？
留给英菲尼迪的时间并不多，但也有着巨大的机会，那就是迅速转型新能源汽车，毕竟连英菲尼迪旗下的扛把子Q50L都已经不记成本不顾面子进行抛售了，所以英菲尼迪旗下根本就没有多少新车可卖，也自然没有多少消费者来购买。与其最后被市场淘汰，不如奋力一搏，直接研发电动汽车，说不定凭借英菲尼迪高端品牌形象还有一线生机。
很多人以为英菲尼迪是一家地道的日本品牌，这句话其实只说对了一半。事实上，英菲尼迪这家汽车品牌是日产专门为北美市场研发的，销售生产重心并不在日本本土，而在北美，也是英菲尼迪最后的大本营。但从这几年销量情况来看，北美地区销量也在下滑，比如2022年前三季度，在美国的销量只有4.7万辆左右，而2019年同期高达8.8万。所以英菲尼迪Q50L不仅在我国改款不积极，其实在海外市场同样也不是特别积极。
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