专访俞经民：ID.3热销说明上汽大众找到了合资品牌转型的突破口

随着电气化大潮的涌来，新能源汽车市场的竞争也日趋白热化，特别是进入2023年以后，各家车企都在想尽一切办法以获得这场争夺战中的主动权。在这样的形势下，燃油车市场同样受到冲击，之前所建立的庞大基底正在被一点点蚕食。尤其是对于合资车企，如今面临着被自主品牌车企的新能源和燃油车型双向合围的局面，那么该如何破局，从而突出重围？这是合资车企当下最严峻的考验。而ID.3热销说明上汽大众找到了合资品牌转型的突破口。

纵览国内的合资车企，上汽大众称得上是老牌劲旅的代表，因为上汽大众不单在传统燃油车领域有着强大的底蕴和实力，并且在新能源汽车时代也走在了合资车企的前列。作为中国新能源汽车先锋媒体联盟中的代表成员阿川说车也来到了第二十六届成都国际车展，专访了上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理俞经民、上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监傅强，和上汽大众汽车有限公司大众品牌高端车型营销高级总监钱漾，听听上汽大众汽车的高层是怎样讲的。

无论是对于新能源产品的打造以及规划运营方面，上汽大众目前都远超一众合资车企。ID3在价格调整后7、8月份连续交付量破万，在当下的新能源汽车市场能取得这样的成绩对于上汽大众而言实属不易。一时间ID3的话题热度大增，同时也引来了不同的声音：ID3在欧洲卖4万欧元，而在国内的售价只有1.5万欧，国内版的ID3是否存在简配或者说是差异化对待，ID3目前的价格企业是否还有盈利空间，以及后续ID4X或ID6X是否会面临同样的问题等，相信也是大部分人心中的想法。

坚持优秀的工艺与品质

对此，俞经民表示，虽然目前ID3在国内的售价相比海外低了很多，但是对于整车的品质把控方面没有降低标准，高品控，严要求是上汽大众汽车一直以来的造车理念。如果仔细对比ID3在国内和海外车型配置的话就能发现，国内的ID3配置只高不低，所以也就不会存在差别对待。此外，俞经民还透露由于目前ID3的销售势头大好，带动了上汽大众ID整个家族的产品走量，所以9月份还会继续延续价格优惠政策。至于ID4X和ID6X这两款车是否会对价格进行调整，出于对大众两个合资公司的考虑，需要参考综合因素，但无论价格怎样下调，上汽大众对于车辆品质的追求一如既往的精益求精。

傅强补充到，ID3虽然价格调整，但德系的品质和做工不会降低。这样的降价是建立在品质基础上的，所以ID3宁愿承担短期的亏损也不会对品质让步，中国与欧洲的定价差据较大主要因为欧洲市场与国内市场的竞争程度不一样所导致。ID3的热销不仅带动了ID家族的销量增长，就连燃油车，如帕萨特，途观L，途昂等也有不错的销量提升。由此可见，一方面上汽大众的品牌效应是基础，但在基础之上ID3的价格调整引燃了这个爆点，从而形成了令人惊喜的连锁反应。

提升科技感与智能化

大家可能对大众有着固有的印象，认为大众的客户群体普遍年龄偏大，较为成熟。的确，大众的车型相对而言都是比较稳重的外观造型，这样好处是能适应不同年龄层次消费者的需求，但同时缺乏个性又会失去一部分年轻人的市场，而如今更是新能源汽车主导的市场，越来越多的消费者看重智能化和科技感，对于传统老牌劲旅上汽大众汽车来讲的确是一个不小的挑战，如何打造更加吸引年轻消费者的目光，与更多的自主和合资车企去抢夺年轻消费人群的优秀产品。对此，俞经民给出了答案。

俞经民谈到，的确，之前德国大众在智能化方面走了弯路。实际上，智能互联网的门槛没有那么高，简单易用就行，在德国大众认识到这点后，也开始对智能化策略进行调整，让大众中国来主导推动两个合资企业的电动智能化。与此同时，德国大众也重新确立的战略合作，重新布局智能驾驶。

他认为，目前的智能驾驶尚未成熟，但是大众对于智能化的应用场景十分清晰，未来上汽大众将会打造全天候，全场景的智能驾驶。最后俞经民指出，目前来看，短期时间内想将智能驾驶、智能座舱等融入大众的车型中并不现实，这需要时间，但是上汽大众仍然会不断的追求技术和品质的提升。在未来的新能源汽车规划方面，上汽大众将继续对电动车发展进行投资。

新能源、燃油车齐头并进

除了新能源车型，上汽大众在燃油车型的开发和制造上也在持续提升，不断有搭载1.5T EVO II净效发动机的车型出现，2023年上汽大众先后推出途岳、朗逸、途观L、途铠的1.5T车型。这款发动机提供了更好的动力以及更优的燃油经济性，相信以后也会成为上汽大众小排量涡轮增压发动机的主力产品，一系列的提升让上汽大众SUV家族累计销量突破400万。正如文章开头所讲，如今像上汽大众这样能够做到新能源与燃油车双管齐下的在合资车企中应该算独一档的存在。ID系列在上汽大众的运作下已经初见成效，传统燃油车也在齐头并进，相信以向上的姿态，稳健的步伐，无论未来汽车市场的格局变化，上汽大众仍然是那位“最强王者”。