一言不合就卖价20万以上，中国市场需要这么多高端新能源车？

进入到2023年，由于各车企之间的价格战，导致新能源汽车定价彻底崩盘，不少车企甚至打出了“油电同价”的口号，甚至部分新能源汽车在价格上比同一级别的燃油车还要更低。

但反馈到普通消费者这边，新能源汽车定价太高问题依旧存在。如果新能源汽车想要完全取代燃油车，提升产品技术是一方面，更多的还是价格问题。

新能源汽车断层严重，20万元以内无精品

尽管目前市面上的新能源汽车已经涉及到了各细分市场，甚至连硬派越野市场都有新能源汽车的身影，但对于大多数人来说，20万元以内的新能源汽车和20万元以上的新能源汽车完全是两个概念。

举个简单的例子，像是小鹏P7、极氪001、问界M5、比亚迪汉、理想L7、蔚来ES6这些明星车型，售价都在20万元甚至30万元以上，对于绝大多数消费者来说，根本就无法负担得起这一高价。

而在20万元以内的新能源汽车又有哪些呢？除了比亚迪秦PLUS、宋PLUS、海豚外，似乎就找不出更多适合家庭用车的新能源产品，更多的都是集中在欧拉好猫或以宏光MINI EV为首的微型纯电动汽车上，微型纯电动汽车虽然价格便宜，但本身就受限于空间尺寸和续航上，根本无法成为家庭用车。

根据乘联会提供的数据显示，在2023年1-7月份，国内20万元以内车型销量占比高达68.5%，有着近七成的消费者在购车时都只能承担起20万元以内车型。但各大新能源汽车品牌却在一味地冲击高端市场，从而导致高端新能源汽车市场竞争愈发激烈，20万元以内新能源汽车市场反倒没有太多选择。

国产新能源汽车价格虚高

在燃油车时代，三十万的BBA就是豪车，而在新能源车时代，三十万却只可以买“蔚小理”的入门款。甚至部分油改电车型，在配置不变的情况下，只是将发动机、油箱换成了电机和电池，价格也要涨个好几万。同样的道理，国产燃油车主推车型很少超过十五万价位，因为定价一旦超过了15万元就毫无竞争力。

但新能源时代，中国新能源汽车品牌主推车型定价很少会在15万元以内，无论是造车新势力，还是披着新势力外皮的传统车企都在不断地在新能源汽车市场冲击高端，定价更是在不断地刷新国产车的新高，似乎定价不在20万甚至30万元以上，都不好意思说是一个新能源汽车品牌。

导致中国新能源汽车品牌不断冲击高端市场的原因有很多，其中最重要的还是在燃油时代眼红BBA多年，好不容易抓住新能源时代合资车转型困难的这一历史机遇，中国汽车品牌自然不会放过冲击高端市场的梦想。如果在高端市场站稳脚跟，不仅会带来更高的利润，还会有效提升品牌形象，从而在未来有着更高的品牌溢价。说白了，一切都是利益使然。

最终的结果就是，高端新能源汽车市场竞争激烈，反倒是受众更大的中低端市场无人问津。但如果想要让新能源汽车完全取代燃油车，就必须让新能源汽车进入到更多劳苦大众的视野，仅靠微型纯电动汽车这样的代步产品，显然不会对新能源汽车完全取代燃油车起到太大的推动作用，更多的只是停留在新能源汽车在渗透率上有着好看的数据。

与此同时，新能源汽车本就存在一个价格虚高的问题。就以今年的新能源汽车市场为例，本以为补贴取消后新能源汽车价格会迎来上涨，特斯拉的降价直接将新能源汽车价格虚高的遮羞布撕得粉碎，我们有理由相信，如果特斯拉继续降价，是否这些所谓的高端新能源汽车在价格上还会做出更大让步呢？

写在最后：

为何要发展新能源汽车？背后的本质就是节能减排，可如今的新能源汽车却成为了有钱人的“大玩具”，普通人能承受得起的就只有宏光MINI EV这样的微型纯电动汽车。想要让新能源汽车完全取代燃油车，新能源汽车在定价上就必须进一步下探，同时还要加大10-20万元市场新能源汽车的产品力，而不是一味地冲击高端市场。