哈弗H9沙漠展现狂野之美

在建国70周年大庆阅兵期间，万千少女被“未婚夫方阵”的飒爽英姿所吸引，他们硬朗的身姿，坚毅的脸颊，展现出了中国军人的阳刚之美。而在汽车之中，也同样存在这么一种车型，它们翻山越岭，不惧任何挑战，将阳刚之美展现的淋漓尽致。其中，哈弗H9作为自主品牌中最成功的硬派越野车，三把锁的配备更让其不惧沙漠挑战，展现出了出色的越野能力。

哈弗H9自2014年面世以来，一直以成为中国品牌越野车标杆为目标进行发力。时至今日，哈弗H9不仅成为哈弗家族中扛大旗的旗舰车型，更是得到了众多消费者的认可与青睐。为了进一步提升车辆越野性能，哈弗H9在今年进行了一次大幅度升级，正式推出了2020款哈弗H9，新车最大亮点在于在前桥新增了一把伊顿式电控差速锁，配合后桥的差速锁和中央双速TOD差速器（带锁止功能），成为这个级别中罕见配备“三锁合一”的硬派越野车型。

看到这，有的越野迷早已心生期待。所以，我们将此次的试驾地点选在了阿拉善英雄会，正式向着地形复杂、沙质松软的腾格尔沙漠进发，让新款H9在万众瞩目之下，去面临一次真正的挑战。

新款哈弗H9在动力方面，依然采用的是2.0T发动机配8AT变速箱的组合，相较于2017款车型，动力提升了33马力，达到251马力，最大扭矩则达到385牛米，相比2019款的丰田普拉多，功率和扭矩的参数表现更好，所以即使在轮胎阻力很大沙漠中行驶，也不会有动力不够用的现象。驾驶者只要将转速控制在2000rmp左右，保证扭矩处于峰值范围，就能够很轻松地完成爬坡动作。

四驱系统方面，新款H9采用了博格华纳双速TOD系统，相比于传统的单速TOD系统增加了4L挡位。在新款H9之上，该系统的4L挡位能够将扭矩放大至2.48倍。这也代表着新款哈弗H9最大扭矩可以达到954.8牛米，一定程度上确保了新款哈弗H9拥有着充足的动力去面对更加复杂的地形。

当然，对于沙漠而言动力充足是硬性需求，但太强的动力同样会导致陷车的情况出现。而这时，新款哈弗H9的三把差速锁就开始派上用场。尤其是在车辆出现陷车时，只需要将挡位切换至低速四驱，并且将前后桥差速锁打开，车辆会自行对车轮进行锁止，这时只需将防滑板轻轻的垫到车轮下，车辆就会自行通过锁止后两侧车轮的方法，来踏上防滑板进行脱困。并且从结构来说，该车配备的自动锁止齿轮结构，也要远比机械差速锁更加简单，对于新手来说同样可以轻松完成操作。

并且，该车配备的博格华纳双速TOD智能四驱系统还提供雪地、沙地、泥地、AUTO、Sport、4L六种驾驶模式供驾驶员选择。此外，该车还提供ECO模式，可以起到更好的节能作用。在使用方面，经过亲自测试，沙地模式在起步时动力会轻缓的进行输出，而当转速达到2200rpm时，车辆扭矩会出现一次瞬间的爆发，进而起到提速以防陷车的作用，对于沙漠行车帮助非常大，一定程度降低了越野对于驾驶员的技术要求。

而到了腾格尔沙漠这种地形复杂的地方，纵使有再好的技术，陷车也是不可避免的。这时，如果没有他人帮助，新款哈弗H9所配备的COO越野巡航功能即派上了用场。当打开COO之后，新款H9即可以用5-12km/h的速度缓慢行驶，驾驶员只需将精力集中在方向盘上，发动机与制动系统将保持设定速度巡航，避免打滑、抱死，帮助驾驶者处理复杂路况。此时，即便驾驶员跳到车外，只要把握住行驶方向，车辆也能够自己行驶，对于身处困境之中的驾驶者能够起到重要的保护作用。

此外，新款哈弗H9还配备了坦克掉头功能，让该车可以将车辆左后轮或右后轮进行锁死，其余三个车轮进行发力，让车辆围绕固定的车轮进行旋转，进而以最小的转弯半径进行掉头，实用性非常高。

关于底盘调校方面，我们在试驾期间经历了铺装路面、非铺装路面，重越野地形路面，期间新款哈弗H9不仅能够为我们提供出色的底盘支撑力，让其更加轻松的超车。还通过前双叉臂+后多连杆的悬架结构，表现出了充足的韧性。相较于2017款车型，新款H9的悬架调教更加偏向于硬朗风格，对路面的反馈更加清晰，同时滤震更加干脆，没有过度的回震感，对后排乘客的乘坐感受表现更加友好。

写在最后：

对于硬派越野车来说，用户群体相对较小。所以部分越野厂家已经开始对市场进行妥协，就连最经典的越野车型路虎卫士，都已经开始放弃了大梁结构。而哈弗却依旧坚持在硬派越野车之路上狂奔。并通过三把锁、坦克掉头、COO越野巡航等多种越野实用配饰为车辆赋能，进而让越野爱好者们可以更好的去感受越野的激情和魅力。