召回！超百万辆大规模召回，“技术日产”招牌难保？

最近，东风汽车有限公司根据国家市场监督管理总局的要求，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》、《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《机动车排放召回管理规定》，已备案了一项召回计划。

与此同时，该召回计划将于2023年12月30日起生效，涉及2018年7月23日至2021年9月26日生产的部分东风日产品牌车型，包括奇骏、新逍客和第七代天籁汽车，共计1,188,020辆车辆将被召回。

究其原因，此次召回的车辆范围是因为发动机废气再循环阀（EGR阀）的密封问题，导致内部轴承可能被含氯冷凝水腐蚀，从而导致阀体卡滞，发动机无法正常运转。

具体来看，这个问题将会导致故障指示灯点亮，同时二氧化碳（CO）和氮氧化物（NOX）等污染物的排放量增加，造成不合理的排放情况。

在极端情况下，可能出现低速熄火和动力中断的情况，存在安全隐患。因此，为了解决消除安全隐患，东风汽车有限公司决定对受影响的车辆进行召回。

需要注意的是，本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动的缺陷调查之后进行的。

在调查的影响下，东风汽车有限公司决定免费为召回范围内的车辆更换改良后的EGR阀，以消除潜在风险。东风汽车有限公司提醒车主，如果发现他们的车辆出现发动机故障灯亮、启动困难等异常现象，应尽快联系经销商进行检修。

经了解，EGR阀是汽车发动机中一个极其重要的控制部件，尽管它的尺寸小，却具有重大的作用。

其主要作用是控制一定量的废气流入进气歧管进行再循环，通过引导发动机燃烧产生的废气重新参与进气歧管中的燃烧过程，EGR阀能够降低燃烧室温度，提高发动机的工作效率，改善燃烧环境，并降低发动机的负荷。

因此，当EGR阀发生故障时，可能会出现两种情况。

第一种情况是如果EGR阀处于常开状态，车辆可能会出现怠速不稳、熄火、油耗增加、动力不足等故障现象。

第二种情况是如果EGR阀处于常闭状态，车辆可能会出现排放超标、排气温度升高、水温升温时间缩短等故障现象。

这些故障会直接影响到车辆的性能和排放情况，请车主在发现以上故障现象时及时联系经销商进行维修和检查，以确保车辆质量和用车安全。

有趣的是，在本次召回之前，针对东风日产车辆的EGR阀问题已经引发了大量车主的投诉。通过在平台上搜索相关关键词，可以看到东风日产车主对车辆出现启动延迟、故障报警、无法启动等问题进行了投诉。

其中，有车主表示汽车发动机故障灯一直报警，经过多次维修后问题仍未解决，经检测发现是由于EGR控制阀故障引起的。据报道，东风日产厂家对此问题的反馈是他们已经在第一时间开始调查处理，并经技术部门的调查确认，该问题是个别偶发性故障，没有普遍共性。

显然，此前东风日产方面对于EGR阀问题所持的观点是"不具备共性"，然而在国家市场监督管理总局启动调查之后，东风日产最终决定发起召回行动。

在公告中也提到，本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下进行的，东风汽车有限公司决定对召回范围内的车辆免费更换改良后的EGR阀，以消除潜在风险。

大胆猜测，之前东风日产未启动召回的原因可能与成本有关。

从召回事件来看，首先是召回的成本较高，其次是召回范围广、召回车辆数量庞大。根据当前市场情况，EGR阀的价格在几百到上千元之间不等，而本次东风日产宣布召回的车辆数量达到了118万辆，并且需要对所有召回车辆进行EGR阀的更换，这将造成相当大的费用负担。

值得注意的是，这并其实不是日产今年第一次大规模召回动作，召回行动无疑引发了人们对之前备受赞誉的“技术日产”形象的怀疑。在今年1月，日产因与怠速启停功能相关的发电机存在问题，可能引起火灾的安全隐患而宣布召回了52万多辆汽车。

然后，在今年7月，日产再次被央视点名，召回了在日本、欧洲和美国共计138万辆汽车，其中仅在日本就召回了近70万辆。这次召回涉及了Kicks、Leaf、Note、Note Aura和Serena等5款车型。

而召回的原因主要包括发动机设计不完善可能导致车辆无法行驶以及控制程序存在缺陷可能导致意外加速和电机短路等潜在问题。

曾经，东风日产以在发动机技术领域的突出表现赢得了“技术日产”的金字招牌，然而如今，日产能够引以为傲的似乎只有“大沙发”了。

值得一提的是，在今年日产召回的车型中，包括了日产历史上具有里程碑意义的早期纯电动车型——Leaf。

2010年，日产率先推出了纯电家用轿车Leaf，成为全球首个批量生产的电动汽车主机厂，这一举措在电动车行业引起了广泛的关注和赞誉。

然而，随着新能源汽车市场的迅猛发展，电动车领域涌现出许多具有竞争力的车型，而日产似乎在这个领域一直停滞不前。尽管目前消费者对混合动力技术表现出越来越大的兴趣，日产目前推出的e-power混动车型并没有引起市场的广泛关注。

全民舆车：还能否重返巅峰时期？

不可否认，市场竞争日益激烈，让许多汽车企业都感到焦虑，而日产便可能是其中一员。

今年上半年，日产在中国市场的总销量为358,509辆，同比下降了24.4%。然而，具体车型的销量数据并未被公布。

然而，作为一家历史悠久的汽车制造商，在电动化领域日产可以说是其中一家较早进入市场的厂商。然而，在新能源汽车的整体趋势下，如果日产不加快步伐，随时都有可能掉队。

曾经那个风光无限的日产，还能否重返巅峰时期？最终的成功与否仍需市场评判，我们拭目以待。