借用美食博主“贝拉克嗷巴马”微博的一段话作为开场:“逛成都车展可以发现中国厂商正在批量生产三类车;一、看似有趣但扎堆后就很无聊的各类以路虎卫士、福特Bronco为设计爹的野生方盒子子孙;二、充斥着翻毛皮物料和超大荧幕的‘我超简约超有科技感’der无聊电车;三、(座椅)屁股部分0.1平米用上Nappa(真皮)后广告物料铺天盖地Nappa的金玉其外豪华奶爸车。”
美食博主的这条评论还是一针见血,精准犀利的。否则当我们“这个好吃,那个不错”之时,他们怎能说出个头头道道来?隔着屏幕说美食可比说车困难多了!
言归正传,在这个有些浮躁、急功近利的大环境下,幸好我们还有新款牧马人。就连试驾地点都非常有说头,我们从海拔3米的虹桥机场“飞升”到了世界海拔最高民用机场——海拔4411米的稻城亚丁机场。
先来辟个谣,有人以为Jeep已经退出中国了,已经破产了,这其实是无稽之谈,根本没有的事。恰恰相反,Jeep还在越野专业领域做的更好了。开玩笑!那些2023年“赶鸭子上架”制造(chaoxi)出来的方盒子+电机+屏幕,去和一个初创于1941年,从战火中“摸爬滚打”出来的“特种兵”比越野?真把你丢非铺装路面上让你二选一,你会怎么选?
再来和大家分享一个冷知识: 现在我们耳熟能详的卫士也好,陆巡也罢,它们最开始都是在模仿(致敬) 威利斯的,威利斯是谁呢? 正是Jeep 的鼻祖。
越野是一个需要漫长时间、经验、技术沉淀与积累的过程,绝非一朝一夕可以速成的。我常开玩笑称今年是“硬派越野元年”,别看今日这么多“野生方盒子”闹得欢,过了三五年还能剩“几盒”?本就是一个被“炒火”的小众赛道,欢腾喧嚣过后只会剩下遍地鸡毛。
对我们来说,这个“眼睛在天堂,心肺在地狱”之地,虽不友好但至少还有氧气瓶、氧气袋甚至救护车保驾护航。而对于“桀骜出世”(非常贴切)的2024款牧马人而言,它倒像匹脱缰的野马,海拔越高它越嗨,这也是我唯一一次全部采用MT胎的试驾活动,去到的地方完全没有游客的喧嚣,因为只有牧马人才能到达这里。
一个冷知识:这是国内有史以来举办过最高海拔的试驾活动(4500米+),Jeep打破了自己在两年前创下的纪录,那次是在川西,在海拔4200米的鱼子西。牧马人的极限在哪里?我不知道,但我可以告诉你,曾创下量产车最高海拔记录(6646米)的,依旧是牧马人。
一个小彩蛋,除了爬巨石这种“附加题”,牧马人能去的地方,能走得路,全新大切诺基一样可以,甚至还能“耀武扬威”地征服中(小)石头!甚至当这两台车在长距离行驶状况下,看来大家还是更喜欢凸显豪华感的大切诺基。
八十多年的底蕴与传承,让牧马人成为“硬汉”的化身;智能化电气化的加持,让Jeep在这个时代还能“如虎添翼”。最重要的是,一切的新科技,一切的电机“外挂”,首要宗旨甚至说义务都是为越野服务。
首次应用于牧马人的悬浮桥后轴,越野老炮们都知道多么“old school”的真硬派越野车才会有,有了它牧马人Rubicon可以不用改装就“肆无忌惮”攀巨石。标配的前置摄像头,也能在“向云端”(大角度爬坡)时,将车头视野盲区投射到12.3英寸大屏上。
就连牧马人曾饱受诟病的NVH表现也得到了很大改善,其实牧马人这种造型想要做好NVH并不是一件容易的事情。Jeep的工程师们通过非常多的细节改善了NVH表现,就比如将天线融合进了挡风玻璃。曾必须严格按照说明书拆装的顶和蓬(不然就有可能漏风漏水噪音大),都加入了防呆设计,有手就行。8向电调+4向腰托调节的前排座椅,当你长途穿越时就能领略到它的好了。可以说Jeep正照着豪华品牌、个性化品牌的方向迈进,小而美的路线无疑更适合它,不在自己最擅长的领域“故步自封”,而积极拥抱变化并加以利用强化自身,Jeep的未来是光明的未来!
我们去探索一处美景、去品尝一道美食、去尝试一隅未知是为了什么?最简单直白的理由就是为了获得快乐呀。不用赘述Jeep精神啊、牧马人是图腾啊,感觉都有点苍白;不用熟记Jeep历史啊、牧马人的数据啊,感觉都有点过盛。最简单直白的理解就是去感受这台车,Ta是一套能带给你快乐的工具,而不单单是一个交通工具。既然海洋覆盖了蔚蓝星球的七成,那剩下三成却依旧壮阔的疆域,就交给牧马人吧!
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