比起拓海的丰田AE 86，马自达车型在《头文字D》中算是不折不扣的“龙套”，但这丝毫不影响它在车迷心中的地位，对于大多数“马粉”来讲它依旧是那个偏执、一意孤行的“技术宅”，不过仅仅是在“马粉”心中，也正因为它的偏执、一意孤行使其始终无法迈进国内主流车企阵营，毕竟光靠着创驰蓝天、魂动设计、转子发动机等想在这涡轮行天下的时代打开市场确实有所难度。

从近些年马自达在国内市场的表现来看，虽不能用水深火热来形容，却也频频遇冷，2018年其全年累计销量为27.23万台，同比下降了12%，比起老乡“日系三杰”差距可谓甚远，而在今年1-8月，马自达累计销量仅为14.11万台，同比又下滑了25.25%，好在今年9月情况有所好转，其销量终于突破了两万大关，达到20627台，环比8月增长了16.3%。销量有所回升无疑是件令人欣慰的是事情，不过面对年初定下的27万台目标，达成度依旧很低。

马自达3昂克赛拉一直是马自达的销量担当，毫无疑问在今年9月其撑起了品牌大旗，据数据统计，昂克赛拉9月共售出7842台，占据总销量的40%左右。而全新一代昂克赛拉在9月底正式上市销售，值得一提的是，这次换代也被贴上了失败标签，原因在于减配导致的品牌信任危机，全新车型除了整体视觉效果有所优化之外，在发动机、变速箱、底盘方面几乎是没有变化的，其并未采用第二代创驰蓝天发动机，动力总成依旧是SKYACTIV-G系列的1.5L/2.0L+6AT组合，比起同级车型的涡轮增压动力，在参数上已经落后了一大截。

另外其悬架从老款的多连杆独立悬架更换为扭力梁式非独立悬架同样遭到了不少消费者的吐槽。最后在价格方面，虽说11.59~16.89万的售价相比此前的预售价格要略低，但比起同级的轩逸、朗逸、卡罗拉、思域等车型并没有什么优势。因此我们不难想象，马自达3昂克赛拉在9月的销量有一大部分是靠老款车型降价抛售所维持的，那么在未来的发展过程中全新车型又能否巩固现有的市场地位还真不好说。

当然存在隐形危机那只是一方面，近期的召回事件才是将马自达推向风口浪尖的罪魁祸首，近日，长安马自达汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2019年11月22日起，召回2017年8月至2019年7月2日期间生产的国产第二代CX-5车型，共计7.7万台，原因在于燃油泵芯内部泵轮发生形变，与周边零件干涉，导致燃油泵功能失效，无法给发动机供油，也就意味着在行驶过程中有可能会出现熄火情况，事实上CX-5已经不是第一次出现在召回目录上了，去年6月马自达就曾备案了CX-5的召回计划，共计召回车型4.56万台，要知道CX-5在2017年全年销量也仅有4.96万台。可以说马自达一直以来都是消费者心中的技术流派，人们在购买其车型时看中的不一定是设计，也不一定是动力，相信更多的是对其成熟技术的信任，虽然汽车产品存在安全隐患而召回这件事不一定全是负面意义，但对于品牌建设而言或多或少还是有所影响的。

【写在最后】

一味的偏执致使马自达在国内市场始终无法施展拳脚，虽然9月的销量有所提升，但比起主流车企来讲还差不少，另一方面，面对近期的召回事件，马自达的品牌形象难免会受到影响，所以在众多问题面前，销量的略微提升或许并不能让马自达高兴起来。