本田S2000真的这么神？

今天又说本田了，升功率之王，S2000。

S2000它有啥厉害的？首先是引擎，买发动机送车嘛，本田把很多赛车的技术用在F20C上面。

日规版的马力达到250匹、218牛·米，转速红线9000转。

很少会有马力比扭矩更大的，为了高转的稳定性，活塞、连杆之类的零件，原厂就给你锻造了。

不过也经常被大家吐槽低扭很差，但是没关系，它最厉害的就是2.0自吸，升功率能达到125匹。

就算是现在，哪有2.0自吸的车做两百多匹，不可能啊。

何况是90年代，当时真是吓死人啊，所以就叫它升功率之王。

这个纪录直到10年后才被4.5升，570匹的法拉利458打破。

除了引擎，就是你看不到的车架，一般的敞篷车，车身刚性肯定没有硬顶的好。

你想想，少了ABC柱和车顶的连接，就像一块薄薄的铁片在走。

最极限的时候，会减少50%的刚性，这样很影响操控，更何况是一台跑车。

而且本田，做这台敞篷车，就是想让大家开得爽，还能跟大自然零距离接触。但是车身刚性这个问题怎么解决呢？

本田就弄了一个叫high X bone frame的车架。

意思就是把车辆的前中后连在一起，整个车架成X型，让整体的抗扭强度更高。

X-BONE车架的刚性，不仅比同期的硬顶车型更强，还非常轻。比当时Boxster的1340kg还要轻。

当时还有个彩蛋，研发测试的时候，本田邀请了黑泽元治参加。

他们把原型车运到德国，在不限速高速上敞着篷飙车，还能很轻松的压着200km/h，巡航。

还有啊，我怀疑也是故意安排啊，跟路上的一台Boxster切磋了一下，过程是很精彩的，不过输赢就不知道了。

飙完高速，也是敞着篷去跑纽北，面对绿色地狱的各种起伏、弯道、颠簸等等等等，S2000都很从容的应对。

整个测试过程，黑泽元治除了说动力猛、操控好，就是夸这台车的刚性了。

其实本田当时已经有很多性能车了，为什么还要做S2000？

这就要提到本田的第一台车，S360。这个造型，是不是和S2000的结构很像。

没错，它就是S车系的鼻祖了，当年推出的时候也是吓到其他车厂，做摩托车起家的本田，一下子就敢做跑车，还做得有模有样的。

不过因为一些事情，S360就没有正式量产。

之后推出过S500、S600还有阿祖都喜欢的S800。

这台前置后驱小跑车非常好玩，很可惜S800在1970年停产。

之后的十几二十年，本田把思域这类前驱车做到极致了，还有NSX这台旗舰跑车撑场面。

但是NSX还是太贵了，本田就想再做一台便宜点的跑车，提升一下我们的品牌影响力，多好啊！

这时候，他们就想到了曾经的S系列，满打满算，现在啥车都有，就是少了一台好玩的敞篷车，那就做敞篷跑车。

而且 1999年就是我们本田50周年生日，顺带做这台车给自己一份生日礼物，也算是致敬S360了。

本田对这台跑车提出了3个要求：敞篷、极致操控、便宜，要把平民超跑这个称号发扬光大。

到了1995年，诞生了SSM概念车，当时把这台车带到东京车展，大家也猜到本田要放大招了。

没错，SSM就是S2000的前身，全名是“Sport Study Model”。

之后的几年，本田不停加班去研发和测试，也让NSX之父上原繁来担任总工程师。

最后打造出这台2.0L直列四缸、前置后驱、外观犀利的敞篷跑车，重点是，价格要比NSX便宜一大截，所以非常受欢迎。

还有一个彩蛋啊，S2000前后期加起来一共有10个版本，但是偏偏就是没有本田的招牌Type-R版，为什么呢？

Type-R的初衷是要打造赛道化的车，很少会拿敞篷车来当赛车阿，所以S2000就没有推出Type-R版。

但是，S2000也有一个偏赛道化调教的版本，就是CR（Club Racer）了。

总工程师上原繁就说过，CR版本的定位很接近他心目中的S2000 Type-R。

这么说，也算是官方默认的S2000 Type-R版了吧。